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症状

搭载2.3L发动机和自动变速器的马自达三厢车（CA7230AT）。 车主反映该车加速无力，经常伴有发动机不规则振动，发动机故障指示灯亮。

故障排除

试驾验证故障，发现急加速时油门踏板踩到底时，发动机加速无力，车速只能维持在40km，发动机转速在2 000 r/min左右波动，发动机振动剧烈，发动机故障指示灯亮。

由于发动机故障指示灯亮，先连接马自达专用检测仪（MDS），读取并记录故障码，然后清除故障码，此时发动机故障指示灯可以正常熄灭。 启动发动机，发动机故障指示灯再次亮起，再次用MDS读取故障码沙缸压力表，故障码为P0302（2缸点火不良）。 确认故障码为非偶发性故障。

然后根据故障码的提示，检查各缸的点火情况。 经检查发现，2个气缸的火花塞和分缸线均有明显漏油现象（图1）。 更换火花塞和气缸管路后启动发动机。 引擎抖动明显更好。 用MDS清除故障码，然后试驾。 故障码不再出现，发动机检查灯不亮，但发动机继续微弱加速。 再进一步检查点火电压，正常。 因此，初步排除了点火系统出现故障的可能。

接下来，对供油系统进行详细检查。 将燃油压力表串联在干油供给系统的管路上，测量发动机启动时的油干压力。 实测油压为0.4 MPa。 发动机停止运转10分钟后，压力仍在0.30MPa以上。 油压正常。 拆下喷油器，测试喷油器雾化情况，雾化良好。

以彻底排除怠速时喷油器雾化不良、步进电机脏等故障的可能。 笔者还对拉线式油门、怠速步进电机和喷油器进行了彻底清洗，并手动测试了怠速步进电机是否运转平稳。 重新安装喷油器和怠速步进电机后，试车，发动机怠速抖动基本消除，但加速仍然乏力。

由于这辆车已经行驶了22万公里，所以决定对这辆车进行一次例行检查。 主要检查了真空软管、曲轴箱强制通风管、油气分离器等，并检查了相关的线束和接地。 一切正常。

由于静态检查未能彻底排除故障，启动引擎，连接MDS读取数据流。 观察数据流中的长期燃油修正值、空气流量传感器（MAF）、氧传感器（0251）等相关数据，并与规定值进行比较。 发现长期机油修正值为2031%，氧传感器电压变化在0.2V-0.4V（正常情况下应该在OV-1V变化），说明混合气过稀。 怠速进气量显示为6.8g/s（正常值2g/s-4g/s），空气流量传感器信号电压为1.8V（正常值约1.3V），即高于正常值。 怀疑是风量传感器异常。 尝试更换空气流量传感器后，再次读取数据流量。 此时显示进气量为3.75沙，信号电压为1.39V，可确认空气流量传感器损坏。 但更换空气流量f传感器后，长期燃油修正值和氧传感器电压仍不正常，故障仍未彻底解决。

通过以上检查，已排除点火系统、供油系统、进气系统及主要传感器等故障的可能。 但古桐依旧。 仔细黑检后，怀疑是三元催化器堵塞，发动机加速不畅。 检查三元催化转化器。 普通的。 至此，与发动机相关的点火、供油、进排气系统、电控系统及相关电路均已排除故障可能。 只能是发动机正时有问题。 检查正时，发现气缸1的位置略微向下。 然后用马自达专用工具（曲轴定位销和凸轮轴正时尺）调整正时后启动发动机。 怠速平稳，路试发现车辆加速强劲。 再次读取数据流后，数据全部恢复正常，故障彻底排除。

故障汇总

这个案子是一个全面的失败。 在排除故障的过程中，首先更换了漏电的火花塞和分缸线。 排查中发现是风量传感器损坏。 最后发现是时机不对，故障终于彻底排除。

对于综合性故障沙缸压力表，要充分利用故障检测仪，结合汽油机相关系统的知识，逐步诊断故障，排除故障。

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