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常规发动机检查方法包括：

1、检查点火正时（检查初始点火提前角）

检查方法：

A。 对于电控发动机，电脑必须先给出一个信号，检查点火提前角

b. 用正时枪判断点火提前角是否在规定位置

C。 一致的测试结果表明正常

2、检查怠速

A。 可调式（700±50转）主要是螺丝调节，需要以原厂维修手册为准； 例如，2RZ-E 发动机。

b. 不可调的（700±50转/分）是电脑的程序设定值，这里不做人为调整。

C。 怠速不稳，行驶时必须检查点火正时参考位置。

d. 空闲响应

①、机油压力是否正常； ②、喷油是否正常； ③、点火正时提前角是早还是晚

3、真空度检测

A。 在节气门后接上真空表，使发动机正常运转，读取真空度值。

b. 通过随意改变节流阀的开度来检查真空度的变化。

C。 真空计的应用要点；

①. 能准确判断阀门损坏造成的关闭不严。 ②. 能准确判断点火早晚； ③. 它可以看到气门正时的正时。

4.检查，火花塞，高压线，分电器，分电器，高压线电阻

A。 每个车型都要选择适合该车型的火花塞

b. 检查火花塞间隙

C。 检查分火器、分火器盖，是否有严重烧蚀或渗漏现象

5、点火波形分析

A。 使用示波器检查发动机的点火系统。 检查的目的是观察发动机气缸内的燃烧情况，发现问题，分析问题。

b. 可测试初级、次级、点火波形，并联点火波形（两缸分析比较）、显示波形（四缸比较）检查燃烧功。

C。 点火波形可以检查点火线圈、高压线、火花塞、气缸压力、混合气浓淡，高压漏电波形会偏低。

6、气缸压力，气缸压力是否正常是发动机正常工作的首要条件

A。 用气缸压力表检查。 电喷车的气缸压力一般在10以上； 491一般是11-12kg。

b. 气缸压力不足时辨别故障点：可向活塞缸筒内注入少许机油，验证是气门问题还是活塞环问题。

7、配气相位检测，影响因素：

A。 配气机构零件制造偏差； 或者研磨的精度不够

b. 使用过程中磨损或变形

C。 装配和调整不当

d. 曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴车型本身的两个凸轮轴位置）因装配和维修不当不符合要求。

8、气缸漏气率

挂上前进挡拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管和油底壳有漏气声，接上压力表检查漏气情况。

这种方法很少使用，仅在验证发动机某个气缸的气门关闭不严时使用。 被测气缸必须阀门全闭，活塞处于上止点。

9、排气背压

用专用工具检测排气管的排气压力； 应用时机为：以上检查均正常时，有落地不良时，加速无力时。

现象：拆下氧传感器→安装排气背压表。 2000转：排气背压（15kpa） 原因：可能是三元催化器或消音器堵塞。

身份验证方法：

(1)、A将真空表接在进气歧管上，使发动机以3000r/min的高速运转

B 迅速降低速度

如果C没有被堵住，真空表会随着节流阀的关闭而迅速升高，然后固定在正常值。 如果被堵住，真空表的指针就不会显示真空度的增加。

(2)、A在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表(替代排气背压表)

B 正常怠速不超过13.8kpa，2000转时背压不超过20.6kpa，约0.2Kg/cm2

10、废气分析

CO值：高混合气太浓，可根据火花塞分析积碳颜色。

HC值：高分析失火（高压）进排气门没有关严CO↓HC↑典型混合气太稀。 （不燃烧）；

NOx值：高氮氢化合物，良好的燃烧和三元催化汽车燃油压力表型号，EGR阀。 （废气回用降低燃烧温度）

冒白烟：燃烧废气中水分含量过高。 可能原因是气缸垫损坏； 或者排气管里有水（刚大修过的汽车燃油压力表型号，气缸垫坏了开水）需要先让车跑一段时间再检测。

冒蓝烟：原因是烧机油，活塞环密封不严。 用气缸压力检查来区分； 汽车启动瞬间冒蓝烟。 这时可能是气门导管渗油； 火花塞可以拆开检查来区分。

尾气分析的替代应用：

对于冷却液异常流失和气缸垫损坏，可通过检测水箱进水口HC值来核实故障点； 检查水箱的HC值； 经验：汽车一般不超过100ppm； 匆忙收油时检测到HC值超过200ppm，则说明汽油混合气进入水箱，可判断为气缸垫及相关部件损坏。 希望大家用好这个引擎检测方法； 它会给你带来很大的方便。