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发动机保养2018-05-09

点击↑以上发动机保养注意事项，汽修大师解读

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1、空调制冷不好或不制冷

这个问题最常见，空调缺氟是关键

开机先摸气管，根据温度判断

如果室内机很冷，风扇速度可能很低

内管结垢和灰尘，清洁或更换

如果内管没有冷却，粗管可能会被压扁

回风温度算不凉，再摸进气口判断

进气口冷有霜，加氟再试

如果霜慢慢消散，那一定是缺氟造成的。

压缩机老化不难看出，排气不足是关键

四通交叉气也常见，通过采集氟来判断

你必须看高压秤。 如果它们脏了，它们会慢慢冷却。

2、压缩机不启动，温度设置没有问题，但通电无反应

如果压缩机不转，风扇转，一定要先检查电容。

电容鼓包需要更换，排除电容检查电源

如果有电源检查机，过载保护是关键

如果没有电源，请先检查连接线。

其次，检查温度控制。 最好更换温控器。

继电器是重点，需要判断前驱

如果以上都正常，下面的事情也好办

主板维修或更换，询问用户后再做决定

3、空调开着就关

遇到这种情况不要乱来，断开外机连接线

容易判断是在里面还是在外面，判断好后工作就容易做

外机故障好处理，四通压缩机和风机

一根一根按断电线，哪根断了，哪根该换

最后检查一下连接线，如果有老鼠啃，也会漏电。

内机故障处理难度较大，应先判断风机风向摆动

取出主板仔细看有没有UMC

修板换板真难，赚钱才是关键

4、压缩机启动后有一段时间的热保护

一开空调就有冷风，温度升高

过一会儿，冷风就会变成热风，外面的压缩机就会停止工作。

这时候先看看外接风扇，转速低不高

如果太低，更换电容器真空压力表接头，而不是风扇电容器

接下来，看看冷凝器。 如果太脏，则需要清洁。

如果加氟过多，电流过大，压缩机就会停止工作

压缩机的电容也要看，最好按原机更换

5、空调打不开

空调通电测试，通过蜂鸣声判断

如果没有蜂鸣声，检查电源，然后检查主板

若有提示音再判断，先按手启动键

空调容易启动，首先是遥控器坏了。

排除遥控检查接收器，先更换红外接收器

然后检查是否有电源，信号线重新穿过。

然后打开电源再测试空调能不能转

如果空调还是不开，大件就损坏到此为止了。

注意：大部分的空调在开机时都会发出“嘟嘟”的声音，但也有一些，大家可以自行判断。

6、压缩机开机几秒后保护

断开压缩机电源线，接上外线判断

如果正常检查电源，否则先更换电容

换个电容再试试真空压力表接头，如果正常就可以赚钱了

否则，关掉高压，打开高压再试

如果压缩机运行正常，关键是管道堵塞

如果压力机仍然不转动，此时更换压力机

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1、低压、高压、低压，更换压缩机。

2、压力双高需要排气，或者散热有问题。

3、摇面系统中有水汽，抽水一定要彻底。

4、压力双低，制冷剂不足，否则会堵塞系统。

我们来详细分析一下这句话的意思：

1、当用空调压力表检测空调系统低压高于正常，高压低于正常时，空调制冷永远达不到正常空调的效果——此时调理。 故障的一般原因是空调泵磨损，导致功率下降。 这时往往需要更换压缩机来解决问题。

2、当检测到系统高低压偏高时，根据公式，常见故障为系统内有空气或制冷剂加量过多。 但是还有一种情况，就是散热不好，尤其是在环境温度比较高的情况下，往往会导致散热比较差。 出现这种故障的原因一般是散热片堵塞、脏污、散热风扇转速不够。

3、空调系统工作时，如果压力表指针不断振动，说明系统内有水分。 解决这个问题，一般需要重新抽真空，抽气时间不得少于15分钟。 如有必要，需要更换干燥瓶，将系统中的水完全排出。

4、当高低压都偏低时，有两种可能：一种是系统堵塞，当系统堵塞时，堵塞会引起节流，节流部分会有明显的温差，问题可以用手找到。 另一种可能是制冷剂泄漏，导致制冷剂不足。 这种情况比较常见。 这时必须用空调检测仪查明漏水部位，或更换或维修。

使空调系统运转（使发动机保持一定的转速，一般为1500r/min，如果只有怠速会影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a，正常工作压力为：低压侧为1.8~2.1kgf/cm2，高压侧分别为12~14kgf/cm2、13~15kgf/cm2）。 如果不在此范围内，则空调系统有故障。 主要有以下几种情况：

1、如果测得的高压值稍低而低压值偏低或过低，有两种可能：

一是系统中制冷剂不足，应适量补充。

二是高压管路受外力变形造成堵塞或被储液干燥器堵塞，储液干燥器进出口温度不同。 入口处温度“热”，出口处温度“热”。 如果烘干机堵塞，两者的温差就会增大，堵塞越严重，温差越大。 处理方法是更换被挤压的高压管路或堵塞的储液干燥器，必要时清洗冷凝器。

2、如果测得的高低压值都偏高，有六种可能：

一是系统内有空气，应彻底加注制冷剂。

二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或故障所致。 处理方法是更换膨胀阀。

三是制冷剂过多，表现为排气口手感“热”，吸气口手感“热”。 应再次完全抽空，并定量加入制冷剂。

四是冷凝器散热不凉，即冷凝器出口到膨胀阀进口管路温度“热”。 一般情况下，这一款的手感是“温”的。 处理方法是清洗水箱冷凝器和散热器格栅上的污垢，必要时更换。

五是膨胀阀失灵，表现为低压管上有大量结露或结霜。 处理方法是检查膨胀阀的安装位置是否正确，若正确则更换膨胀阀。

六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过多或不足等。

3、如果测得的低压值高，高压值低，多是压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏所致。 表现为压缩机电磁离合器不能正常接合，有打滑现象，压缩机传动带打滑，运行时有明显的机械噪声。 处理方法是根据相应的说明书调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器和压缩机。

4、高压值太高，低压值太低。 有两种可能性：

一是膨胀阀堵塞。 由于储液式干燥机故障，脏物进入膨胀阀造成堵塞。

二是功率元件失效，多是因为感温包没气，使阀门处于常闭状态。 处理方法是更换膨胀阀和储液干燥器。

5、如果测得的高压值正常，但低压值过高，且高低压值之比远小于8，这种现象一般是压缩机工作效果降低所致. 必要时应修理和更换压缩机。 如果高压值与低压值之比略小于8，说明膨胀阀感温管安装位置不当，造成开度过大，节流效果差。 应调整其安装位置，使其尽可能靠近蒸发器。 以上汽车空调维修和机械故障排除方法，对司机和专业维修人员很有用。 我们在实际维修中总结了一些空调维修助记词，生动易记，有助于快速查找和排除故障。

如果压力低，制冷剂不足，否则会发生堵塞，可以通过节流检查堵塞情况。 如果压力是双高，那肯定是排气了，不是制冷剂，而是空气。 污垢堵塞冷凝器，应注意节流阀的故障。 手表指针抖动低，有潮气，除湿方法要牢记。 低压高，高压低，需要更换压缩机。有困难就上去，仔细想想，做个高手

教你如何维修汽车空调制冷系统

基础知识

汽车空调利用制冷剂循环来实现制冷。 如果没有制冷剂，制冷装置就无法实现制冷。 它的功能就像人体的血液。 制冷剂的性能直接影响制冷循环的技术经济指标。 针对制冷装置的特点，合理选用制冷剂，使制冷装置正常工作和安全运行。

实际操作

汽车空调制冷系统检漏

汽车空调系统工作条件比较恶劣，容易造成元器件和管路损坏，接头松动，造成制冷剂泄漏。 常见泄漏部位见表9-1。

汽车空调系统常见的检漏方法如下：

(1)肥皂水泡沫法检漏

冷媒润滑剂会同时从冷媒泄漏部位渗出，所以如果发现某处有油渍，应直接用手触摸或用干净的棉布擦拭。 如果擦拭后没有漏油，可以用肥皂水检查。 在可能漏水的部位均匀、彻底地刷上肥皂水，然后仔细观察。 如果有气泡，则可以判断是汽车空调系统漏气。

（注：肥皂水检查法不能检查压缩机、冷凝器、蒸发器的泄漏，不宜涂肥皂水，不易观察，主要可检查管路部位的泄漏。可检查，但低-压力管道泄漏检查只能在空调不运行时检查。）

(2)压力法检漏

首先，将高压软管连接到高压检查阀，将低压软管连接到低压检查阀，如图 9-2 所示。

由于压缩空气中的水分会导致膨胀阀结冰堵塞，因此不能用于检漏。 工业氮是常用的。 其优点是无腐蚀、不受潮、价格便宜。 检漏过程是用瓶装高压氮气对压力表进行减压，向制冷系统中注入1.5MPa左右的氮气，并在系统的接头和焊缝处均匀涂抹肥皂水，仔细观察是否有气泡、漏气声等，及时做好标记处理，然后检查其他接头和焊缝。 检查一定要细心，必须反复检查3～5次，直至漏气完全消除。 检查结束后，应再次进行泄漏试验，方法是保持空调制冷系统压力24～48h。 如果压力不下降，说明制冷系统密封良好。 如果压力下降明显，说明还有地方没有发现，必须进行检漏，直到完全排除泄漏为止。

(3)真空法检漏

真空检漏是指对制冷系统抽真空后，保持系统处于真空状态一段时间（至少60分钟），然后观察系统中真空压力表指针是否移动（即指针是否变化）。 如果真空指示器没有变化，则表明系统没有泄漏，如果真空指示器上升，则表明系统有泄漏。

（注意：需要注意的是，用这种方法进行检漏只能说明制冷系统是否泄漏，不能确定泄漏的具体位置）

(4) 充氟检漏

经过上述前几次检漏后，还需要充氟检漏。 充氟检漏的方法是将歧管压力表分别接在压缩机的高低压检修阀上，并接在中间的冷媒瓶上，然后打开手动高低压阀和制冷剂瓶，向制冷系统中加入氟利昂制冷剂，当压力达到0.1MPa时，分别关闭手动高低压阀和制冷剂瓶，并保持系统压力数小时。 如果系统压力保持不变，则表示系统没有泄漏。 如果系统压力下降，则表示系统存在泄漏。 此时，使用卤素检漏灯或电子检漏仪找出泄漏点，然后修复泄漏点。

(5) 紫外检漏灯荧光检漏

紫外光可使紫外激光染料中的荧光分子发出黄色或黄绿色荧光。 紫外检漏灯荧光检漏法是将荧光检漏染料压入制冷系统，用紫外线照射。 系统漏气，会发出黄色或黄绿色的光，荧光分子可以保持两年有效。

(6) 染料溶液检漏

这是一种有色溶液，您可以将其放入汽车空调中，染料会在泄漏处显示出来。 而且零件都会有颜色，有的厂家供应的制冷剂含有红色染料，汽车空调也是按正常方式加载的。 其他染料溶液是浅黑色染料或示踪剂，可帮助查明小泄漏。 泄漏处周围点缀着一层彩色染料薄膜，以显示确切位置。 根据使用的染料，薄膜可以是橙色或黄色。 一旦染料被吸收到汽车空调系统中，它就可以一直保留到系统被清洁为止，而不会影响系统的运行丝毫。 图 9-3 显示了制冷剂染料检测组件。

维修案例

案例：奔驰E280汽车空调制冷效果差

(1)症状

一辆2007款奔驰E280 W211轿车（搭载M272发动机）空调制冷效果不佳。

(2)故障分析

连接故障检测仪读取故障码，无故障码。 读取数据流，数值都在正常范围内。 检查空调系统高低压管路压力。 高压管道压力在1200～1500kPa之间频繁波动，而低压管道压力接近400kPa。 启动发动机，打开空调开关，将空调风量调到最大，空调制冷情况正常。 发动机运行一段时间后，出现故障。 空调中间两个出风口出来的风是冷风，但是风量明显不是最大，最多是风量的二分之一，而两侧出风口的风则趋向于要自然。 风，风量也很小。 此时用故障检测仪检查，仍无异常，怀疑冷媒不足。 因为当制冷剂不足时，会导致空调压缩机的离合器频繁接合，甚至导致空调压缩机不工作，致使制冷效果变差。 使用冷媒加注机抽出冷媒，回收冷媒940g，即冷媒充足。

高压管道的压力在1200～1500kPa之间频繁波动，属于异常现象。 正常情况下，打开空调开关后，高压管路压力应在1300kPa左右，不应有较大波动。 ，怀疑是空调压缩机内部斜盘机械磨损导致压缩制冷剂不均匀，导致高压管路压力频繁波动。

于是，我在车上安装了新的空调压缩机进行试车，故障依旧。 我又接上了空调压力表，检查高低压管路的压力。 道路压力仍然是400kPa，没有任何下降。 因此，故障不是空调压缩机损坏引起的。 低压管道压力为400kPa，明显高于标准值。 怀疑是低压管路某段异常导致低压管路压力过高。 然后检查低压管路。 低压管路分为膨胀阀至空调压缩机两部分，用快拆夹（管接头）连接（图9-1），连接低压测试口到快速释放夹。 上游，即在膨胀阀的管路上。

低压管道有两起异常。 一种情况是低压管路压力过低。 另一种情况是低压管路压力过高。 如果低压管路压力过低，说明检测口上游有堵塞，即膨胀阀到快拆夹的管路堵塞，制冷剂流出膨胀阀不能从低压管路上游顺利进入空调压缩机，在测试口上游形成节流，因此测得的压力会偏小。 反之，如果低压管路压力过高，说明检测口下游管路有堵塞，即快拆夹到空调压缩机的管路有堵塞，使制冷剂不能顺畅地从低压管路流向空调压缩机。 流向 A/C 压缩机的下游流量在测试口下游造成限制，制冷剂聚集在快速释放夹附近，导致在低压测试口测得的压力过高。

回收制冷剂后，拆下快拆夹到空调压缩机的管路，用内窥镜检查。 发现管道内壁明显有异常膨胀现象，在低压管道内形成节流，造成低压管道压力损失。 太高。

(3) 故障排除

将原车的空调压缩机装回车上，更换不正常的低压管路，试车。 风量正常，制冷效果好，故障排除。

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