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测量放线是市政道路工程一项十分重要的技术工作，它贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，再到施工后的竣工验收，都离不开测量工作。 如何又快又好地进行测量放线，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。

做好开工前的测量和揭示工作

工程开工前，勘察设计单位在充分熟悉设计文件的基础上，进行现场测量交底，认清现场找平基点、导向桩、交叉桩、根据设计图纸等，做好桩位交接记录，核对施工面积。 必须妥善保护内部的测量标记。

在测量交底时，需要强调桩位的保护，即设计单位交付桩后，应及时用砌砖墩或灌注水泥墩进行保护，以免造成损失。 这些桩一般位于农田或居民区，很容易被人为破坏。 一旦损坏，需要勘察设计单位进行补充勘察，这不仅会延误施工，还会增加一定的成本。

中线重新测试和边线放样

中线测量是在定线测量的基础上，在地面上详细标出道路中心线的平面位置。 它与线形测量的区别在于，线形测量中只标出道路的交叉点和直线段必要的转折点，而中线测量中则用一系列木桩标出根据交叉点和转弯点的道路直线。 在地面上详细划分了线段和曲线段。

线形测量一般由勘察设计单位进行，然后将相关桩位和测量结果交给施工方，由施工单位进行中线测量和施工测量。

路基施工开工前，应全面恢复中线，并按恢复的路线中心桩及有关规定打钉路基边桩。 关于中线复试和边线放样，应注意以下几点：

一是要注意交点之间的距离和方向是否与图纸相符； 如果一个工程有多个标段，应注意相邻标段的中心是否封闭，中心线测量应深入相邻标段50-100米。 米; 应注意桥涵等构筑物的中心是否封闭； 应注意房屋等建筑物的相对位置是否与图纸相符。 如发现问题，应及时与设计单位联系，查明原因。

二是挡土桩的设置。 道路中线桩的设置是路基施工的重要依据，但这些桩在施工过程中极易损坏全站仪标高测量时仪器高设置高些对标高测量的影响，因此在路基施工中常进行中线桩的修复和测量。 为使中线桩快速、准确恢复原位，施工前必须在对道路起控制作用的主要桩点，如交叉点、转折点、弯道控制点等处设置护桩。 . 所谓保护桩，就是在施工范围以外的不易损坏的地方钉一些木桩。 根据这些保护桩，可以通过简单的方法（如交点、测距等）快速恢复原桩点。

护桩安装时应注意以下几个方面：

在每条直路段上，至少应设置3个控制桩保护桩，即使其中1个控制桩无法恢复，仍可利用其他2点将直段恢复原位；

两条方向线的夹角尽量接近90°，夹角小于30°的不宜采用；

保护桩宜选在施工范围外，但不能太远；

挡土桩间距不宜过远；

保护桩必须牢固可靠，便于架设测量仪器和观察。

弯曲段上侧桩的障碍设置。 对于曲线段，由于边桩的确定比较麻烦，重新测量需要花费大量时间，因此在准确放线后，还应设置曲线段边桩中的代表性桩位up，可以减少重复的测量工作，减少测量工作量。

三是里程桩布局。 中线桩确定后，可在此基础上进行里程桩的控制布置。 里程桩的布置原则是：在直线段，一般每隔100米布置在整个桩号的横截面上，类似于公路建设中常用的百米桩布置； 必须布置路段起点和中点的里程桩； 里程桩可采用大木桩，桩上用油漆或墨水标明里程桩号，打入道路两侧施工范围外的地面，最好每侧各一根。 在保证施工中不易损坏的情况下，应尽量靠近路基边线，方便使用，一般为1～2米。

校对和添加基准

首先，在使用设计单位设定的水平点前要仔细检查，闭合差不得超过限值。 如果偏差超过允许偏差，应查明原因并及时报告有关部门。 设计单位交付的基准点一般是在几个月前定下的。 这些点在野外很容易被人撞到或因地面自然下沉而改变，使用前一定要仔细检查； 二、加标杆原则：距离一般为150-200米，其间的距离不同进行测高。 原理是增加中转站。 附加基准点应以设计单位相交的基准点闭合。 一个项目如分为多个标的，还应与相邻标的基准点平仓，平仓差不得超过限额。

基准点的位置应设置在坚固、不沉、未触及的地面物体或永久性建筑物的牢固场所。 也可安装在有外护的深埋木桩或混凝土桩上，并做明显标志。 基准测试应每月复查一次，对疑似移动的基准测试应重新测试检查后使用。

纵向和横截面测量

通过中心线的复测、边桩的放线和基准点的布置，可以进行纵横截面的测量。 纵横断面测量的主要目的是计算土方量，因此纵横断面测量完成后，应对测量结果与设计图纸进行校核。 与原结果的偏差在允许偏差范围内的，以原结果为准。 只有当与原来的结果相差较大时，监理工程师才能进行验证和修改。 需要注意的是，这项工作必须在施工前进行。 实测土方与设计不符的，也应在施工前报监理批准后进行。 有的工地开挖路基后，发现实际土方量与设计不符，向监理提出加签要求，最终被监理拒绝。 所以一定要注意这项工作的时效性。

施工测量

做好以上工作后，为施工中的测量打下了良好的基础。 关于施工测量的具体方法，测量方面的书籍很多，这里就不多说了。 这份工作有几点需要注意：

一是根据施工工艺和施工工艺的要求，及时放开中线和边线。 如有损坏，应及时修复，使施工始终有“线”可依。 道路的结构层都是大脚。 各结构层的宽度和边线与中线的距离不同。 线路放线后，容易被施工材料覆盖或被施工机械破坏。 因此，每个进程构建前都应发布，如有损坏应及时恢复。

其次，施工前应根据设计图纸计算各结构层的标高。 实践证明，这将大大提高工作效率，有效避免测量误差。 看图一定要细心，注意核对计算结果。 我在一些建筑工地上看到，一些技术人员一边测量一边计算标高。 许多机器、人员和材料都在施工现场等待。 在这种紧急情况下，很容易仓促失误。 因此，应提前计算高程。 尽量做好施工前能做好的工作。 必须经常测量、测量和检查全站仪标高测量时仪器高设置高些对标高测量的影响，这样才能保证施工质量。

测量放线的重点是主控线的超前测量定位放线

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平面轴主控线布置

进入场地时，首先应根据测绘院提供的原始城市坐标点，结合规划图和建筑平面图，建立平面控制线。 一般主控线两端引到固定建筑物或坚固的混凝土地面，两端必须在视线范围内。 并避开开挖基坑的位置。 主控线一般布置在纵横三个方向，以方便收盘检查。 验线时，距离还是相对于阳台与轴线的关系。

然后根据主控线的布置展开开挖线。 本工程中应注意为建筑物外墙预留的操作框的级配尺寸和距离。 基槽开挖还应考虑开挖线位置是否有工作面，然后主要注意高程的控制，注意不要超挖。 基槽越深，越要逐步转移，可要求施工方在基坑边上测量标高，这样每次都可以用钢尺检查（插入这里的一句话是，转移时最好以原点为基础，防止误差累积）。 对于水坑和电梯井的控制，要求施工方报送基槽开挖验收记录。 垫子铺设时必须检查。 首先检查四个角，用钢尺整理其他细节。 因为这里的线路检测是插钢筋的位置，所以少不了一面墙。 要求施工方标注所有门道、横梁、轴线编号。 出来就清楚了。

进楼时施工在基坑边测量。 由于地下室变化较大，主要控制变化的部分，施工流程剖面之间的对比，看轴线与立面的连接是否一致。

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高程控制网的建立

检查控制网络布局是否合理。 要求其位置能达到各工段控制点的相互视野。 检查时，仪器周围各点读数应一致。 要求建设单位提供管网高程和测绘单位。 给定的关系和正负零之间的关系。

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还款体验

1、布设线路的目的首先是为了施工控制和运营。 主要是施工控制线。 平面线主要控制模板的安装，以防墙为宜。 合模时以控制线为准。 用于调整钢筋和保护层的位置。 标高线一般采用建筑50线，主要控制层高。 支撑屋面时用在上钢筋上。 拉线检查模板的高度和平整度、起拱范围、下层墙面。 该线还可以控制屋顶模板。 如果施工不紧张，可以弹出模板线（即在模板高度弹出胶合板下皮线或20公分控制线）更直观。

2、用全站仪将建筑物的轴线放置在100m以上，与经纬仪、钢尺放在一起。 他们之间的距离有一定的差距。 经纬仪和钢尺放在一起一般长3厘米左右。

3、放线前一定要检查国土局（城建办）给出的控制点是否有误。

4、建议使用带钢尺的经纬仪放置房屋建筑的地轴。 大家都比较熟练，走钢尺上楼的速度更快。