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症状

一汽轿车生产的自动挡马自达6轿车（采用2.0L发动机，手自一体），累计行驶里程23000公里。 预热几分钟后，发动机会明显抖动。 此时只要将发动机转速提高到1200r/min左右，发动机工作就会更加平稳。

故障诊断 提车后，首先验证故障现象，发现上述故障确实存在，但发动机加速性能良好，自动变速箱跳动正常。 由于造成发动机怠速振动的原因很多，决定按照先易后难、先外后内的原则进行检查。 连接马自达专用测试仪（WDS）测试发动机电控系统，发现没有存储故障码。

当时怀疑是真空泄漏，于是接上真空表检查进气管和进气歧管，没有发现漏气。 检查汽车发动机的配气正时、火花塞、高压线和点火线圈，均未发现异常。 然后接上燃油压力表，测量燃油系统压力，在正常范围内。 测量了每个气缸的气缸压力，也都在标准范围内。 据分析，如果喷油嘴雾化不好，发动机怠速会不稳定，于是将4个喷油嘴拆下燃油压力表型号，在喷油嘴清洗机上进行雾化试验，将喷油嘴拆下。也正常。 最后用内窥镜检查了燃烧室，发现气门、活塞顶部等部位干净，积碳也不多。

例行检查都做了，但还是没有发现问题。 车子保养的事又得请教车主了。 车主反映了一个重要信息：车主前段时间把车借给了一个朋友，当时他在外地。 因为发动机温度高，更换了气缸垫和相关配件。 还车后，朋友觉得出现了这个故障。 考虑到该车发动机曾在其他维修店拆装过，怀疑以上故障可能是装配不当造成的。

然后又拆开发动机检查，检查总成。 检查飞轮和曲轴均未发现问题。 当拆下气缸盖，用马贝达专用工具固定双凸轮轴后，问题终于找到了。 发现进气歧管一侧的凸轮轴定位角度不正确，与标准角度相差3°-5°。

故障排除 按维修手册要求重新组装凸轮轴和发动机，然后试车，发现上述故障现象消失。 故障排除。

故障分析这款马自达6车的2.0L发动机采用双顶置凸轮轴结构，第一缸上止点位置有特殊标记，两根凸轮轴正时定位角度精度较高。 ，为保证凸轮轴安装位置正确，装配时必须使用专用工具固定。 由于该发动机从动凸轮轴的相关标记完全隐藏在气缸盖罩下方，因此在检查气门正时时不易察觉。 可能是其他修理厂装配时没有专用工具，导致凸轮轴正时定位有偏差，造成上述故障。

奥迪Q5发动机抖动，拨盘EPC警告灯亮

2014款奥迪Q5 2.0T越野车，行驶里程约600公里，发动机型号CHU，变速箱型号OBK。 用户反馈：汽车仪表盘EPC警告灯亮，发动机进油后明显抖动，有时甚至熄火。

检查分析：用诊断仪检测01发动机控制单元，存2个故障码：P00160—气缸列1，凸轮轴位置1曲轴位置传感器分配不正确燃油压力表型号，主动/静止； P001100—气缸列 1，凸轮轴滞后点火调节未达到目标，被动 1 偶发。

根据指导试验方案，需检查气门正时，1缸列进气侧凸轮调节器油道是否堵塞，凸轮轴是否卡死，机油压力是否过低。 由于这辆车是客户刚买的，他抱怨很多，要求尽量减少工作范围。 我们初步分析是进气凸轮调节器卡死或调节不当，导致曲轴与凸轮轴配置不合理导致故障码存储。

首先将进排气凸轮轴调节器控制电磁阀N205和N318接反，制定了“凸轮轴调节缸1进气侧”的试验计划，但结果无法顺利完成试验，诊断仪提示凸轮轴调节器“油道堵塞或调节器本身卡住。” 遇到这种情况，决定先拆下凸轮轴轴承桥，检查凸轮轴调节器油道是否堵塞。

拆卸时应注意凸轮轴控制阀为左旋螺纹，拧紧力矩为35N·m。 拆下轴承桥，没有发现明显的油道堵塞，又检查了凸轮轴调节器和轴承桥，突然发现轴承桥的进气侧和排气侧有些差异。

故障排除：更换轴承桥，故障排除。

评测总结：由于轴承桥进气侧出现问题，轴承桥座进气凸轮轴侧比正常部位低1.72mm。 也就是说，轴承桥前端的气门芯在安装时，会深入进气凸轮轴调节器1.72毫米，导致相关油道截面积发生变化凸轮轴调节器。 当发动机工况达到调节转速时，由于油路错位，调节器的响应速度变慢。 此时发动机控制单元会存储故障代码“凸轮轴调整错误与发动机曲轴、凸轮轴位置传感器分配位置不合理”如果有故障，在做引导测试计划时，会提示检查气门是否时间是正常的。