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我们都在使用智能手机和平板电脑，但很少有人注意到他们 95% 的芯片来自 ARM。 更鲜为人知的是，这家曾经被摩托罗拉和英特尔嗤之以鼻的小公司，将成为“逆袭”的典范。

决定他们逆袭成败的因素不仅仅是技术，还有市场。 这位成功的“逆袭者”告诉我们一个故事，一家小公司ACORN，从代工电脑起家，却得不到英特尔芯片授权，被迫自主研发，后来成长为英特尔的强劲竞争对手. 故事。

类似的自主研发逆袭者的故事在科技界和企业界并不少见。 看似简化的“逆袭”故事，诠释了ARM自其前身ACORN以来，如何获得市场青睐。 虽然后面的故事很复杂，但开头那个比较老的故事，奠定了为什么ARM而不是其他公司能够逆袭的关键。

当我想到讲这个故事时，我想讲另一个正在发生的故事。 不仅因为两个故事有很多相似之处，还因为对这家公司寄予厚望。 这家从2001年开始不断发展的公司，不断超越跨国巨头，成为中国市场的领头羊，但仍在攀升。 是名副其实的逆袭者。 更难能可贵的是，这家公司的负责人对自己的认识非常清醒，危机感也很强。 他坚定地秉承“工匠精神”，不断加大研发投入。 他立志一生要做到这一点，成为一名真正的企业家和实业家。 下面的故事是关于无锡的凯龙高科和它的掌门人臧志成。 藏志诚和他的凯龙科技究竟隐藏着怎样的“反击密码”？

臧志诚说他真的想做点什么。 （资料图）

密码一：一生致力于完成一件事

刚刚过去的2021年，对凯龙高科来说又是丰收的一年。 收获首先体现在两个奖项上：10月，凯龙高科“车用柴油机尾气后处理系统关键技术及应用”获得中国汽车工业科技进步一等奖； 11月，凯龙高科“商用车低排放尾气后处理系统关键技术及应用”项目荣获中国机械行业最高级别奖项“中国机械工业科学技术奖”一等奖行业。

谈起这两个奖项，凯龙高科董事长兼总经理臧志成在电话里可以感受到激动的心情：“我们与一汽红旗、宁德时代等国内行业巨头并列获奖，这也说明了业界对凯隆的认可。我们不是夕阳产业，我们的项目不仅能满足柴油机国六及近零排放的要求，更能满足国家“十四五”和“双碳”战略目标。

这两个奖项的评审团也注意到了这一点。 SAE-China评审团认可了凯龙在柴油车后处理系统领域的三大关键技术突破（高精度高可靠关键部件技术、柴油车后处理系统精密控制技术、高性能催化剂及制备技术） ，给出的评价意见是“该项目的研究成果具有很强的创新性，总体技术处于国际先进水平，其中尿素计量喷射系统及其控制技术达到国际领先水平”。 对于商用车低排放尾气后处理系统的重点突破，中国机械工业联合会评审专家组认为，“这一成果具有很强的创新性，整体技术处于国际先进水平。其中， ，基于模型控制策略的集成控制系统，尿素计量喷射系统处于国际领先水平。” 中国内燃机工业协会认为，“该项目支持我国商用车柴油机排放法规从国Ⅳ到国六的实施，解决后处理系统‘卡脖子’的关键技术和零部件，打破国外垄断，保障产业安全。”

打破了国外垄断，保障了行业安全。 这两句话的赞扬，既点出了凯隆高科对国家和行业的贡献，也点出了臧志成和他的凯隆高科21年来坚持的意义。 “我就是想做点实事，做一个好的实业家。这些年我们敢于投入，敢于创新，从无到有，打破国外垄断电力测功器，这些都需要我们不断做好事。灵性，做一个一辈子做好一件事，一辈子兢兢业业做好一个行业电力测功器，这才是最有意义的事情。” 臧志诚说道。

凯隆高科本着“工匠精神”，由臧志诚一步步打造。 第一次采访臧志诚，一坐下来聊了半天，他就表达了一种“什么是企业家”的感觉：投资自己的钱，遇到障碍和挫折，坚持不放弃，直到你成功。 只有通过这种方式使企业成功的人才称为企业家。

臧志诚的话很普通，但道理直白，用常识就很容易理解。 简单概括他的话，似乎可以用这句话来表达：检验企业家的唯一标准就是实践。 他用自己21年的创业经历体会到“真正的创业者是在实践中检验出来的”的道理。 在表达“什么是企业家”的感慨时，他正在向记者回忆起21年前刚开始创业时几乎止步不前的困境。 也是因为他的坚持，臧志诚才最终在凯隆成功。

“我们的事情叫做背水一战，你必须坚持下去。” 多年后回忆起这段经历，臧志诚觉得自己倾注了所有的财富。 如果他不成功，别说个人事业，就连家庭生活都是成败问题。 他毕业于无锡轻工业学院，获学士学位，但靠着不断钻研，成长为专家型企业家。 他和凯龙高科历年获得授权专利136项，其中发明38项，主导或参与制定国家行业标准19项，获得省部级科技奖励8项。 作为项目负责人，还承担了国家级项目6项，江苏省重点项目5项。

这些成绩的取得，与臧志诚创业之初的靠产品打市场的逻辑有关。 他是“被逼”从事自主研发，然后从自主研发中获得甜头，进而投入更多的资金进行自主研发。

密码二：只有产品才是赢得市场的法宝

要想在市场上站稳脚跟，最终还是要靠产品。 这是臧志诚这些年来的经验总结。 凯龙高科成立以来，依靠产品一步步打破跨国巨头在市场上的垄断，连续六年成为国内市场占有率20%的龙头企业。 他现在是名副其实的行业领袖。 他深谙用产品来突破市场的逻辑。

他非常重视产品研发，市场自然不会让他失望。 “在中国市场，只要你开发出成果，主机厂愿意把这块交给你。在我们这个行业，这就是市场。” 据他介绍，三一重工愿意与他们合作，凯龙是他们看中的产品和持续的研发能力。 据了解，2021年初，三一重工旗下湖南道依茨动力有限公司与凯隆签署长期战略合作协议，将不低于70%的市场份额交给凯龙。开龙。 三一重工、道依茨动力已实现智联重卡30万台、柴油机60万台等，预计产值超1500亿元。 凯龙高科是三一产业园规划的两家核心供应商之一。

市场是臧志诚和凯龙高科一步步开创的。 2001年，在和剩下的6名员工测试成功后，他拿着产品，和另外两个朋友集资100万，成立了凯龙高科。 他的科技装备股份占股33.3%。 公司成立之初，还是很困难的。 他清楚地记得在上海市场因产品故障回国的情景。 这一次，他更加注重产品研发和质量。 选择在汽车后处理系统的创业方向，在当时不得不说是很有眼光的，但还是存在很大的市场风险。

契机是2001年7月13日北京申奥成功，奥运会要求城市全面升级，而一些外国运动员因环保问题抵制也让北京意识到环保的重要性，进而做出2008年决定实施国IV标准。此时，凯龙刚起步，第一个订单不是来自北京，而是来自青岛。 青岛公交试点配备50辆，凯龙科技最终完成首笔30万元的销售。 虽然资金数额不大，但却让臧志诚和他的团队看到了希望。 当时，臧志诚开着金杯面包车走遍全国，最终借助北京奥运会在北京成功中标。

“那时候是个新产品，要说服别人用也不容易，即使在国外也没有产品，只有专利。后来我在北京成功后，上海也开始用这个产品” 臧志成说，在他的产品在全国取得成功后，郑州公交的一位技术老总告诉他，全国有很多公司在做这个，但是把这个做成产品的只有你们一家，而且你们把它变成商品，国外不用，你让中国先用。 产品能够在全国范围内使用并持续使用并成为市场的另一个重要原因是凯隆对产品质量的高度重视。

“没有品质，就没有尊严”。 臧志诚说，他在国四之初就推出了第一代产品。 那时候，公司还很小。 他把所有的积累都花在了研发上，并因产品质量高、故障率低而受到尊重。 . “我亲自管质量，我深知‘没有质量，就没有尊严’。人家很尊重你，但如果产品有问题，马上打电话骂你，这是没有尊严的。” 他介绍，开龙仅投入几千万的检测设备，每一项数据都要经过检测。 Chiron连续四年位居市场第一，这与产品质量有很大关系。

臧志诚的“二次创业”瞄准了新能源方向。 （资料图）

密码三：后来者也要抓住先发优势

“如果当时为了上市而上市，国六可能就没有我们了。” 说到这里，臧志诚深深明白了凯龙为保证产品质量和研发领先所付出的代价，但他认为这是值得的。 他解释说，Chiron每年都会在研发上投入大量资金，但这些资金还不够。 他也曾考虑在资本市场募集一些资金，但受当时高达70%的负债率阻碍。

当时，凯龙专注于柴油机后处理系统。 除了每年投入数千万元用于研发外，它甚至还向银行借款4.5亿元用于研发和产品产业化。 由于凯龙显然是一笔重资产，当时国家推迟了国IV标准的实施，这让凯龙一度陷入困境。 “京都议定书是2010年签署的，我国2015年才开始实施国四排放，这5年来，我们培养了20多个竞争者。” 他说，当时有投资人代表跟他吵架，要他把高薪的研发人员炒掉，这样才能上线。

最终的结果是，臧志诚和凯龙高科没有听取管理层的意见，而是选择继续保持研发投入，推迟上市。 事实证明，他的选择是正确的。 从国四开始，他就潜心研发。 臧志诚亲手掌握了所有零部件的研发，亲手画图搞定思路。 说到排放标准，凯龙发现竞争​​对手只剩下五六个了，估计2021年7月1日国六标准正式实施后，能和凯龙抗衡的竞争者将寥寥无几. “我们是2015年开始研究国六标准的，所以我们在行业里遥遥领先。整个目录能查到的系统，包括我们的，顶多一两个。” 臧志诚说道。

臧志诚的经验是，他总是看清未来的方向，提前做好计划。 “那时候，没有人知道SCR（选择性催化还原技术，柴油车尾气排放的一种处理工艺）这个词。那是一个新兴的行业，我觉得这个产品前途一片光明。Chiron就是今天的样子，它来自我20年前的前瞻布局。 臧志成表示，内燃机的寿命还很长，如何继续实现增长，仍然是凯龙未来的方向。但也要考虑二次创业，“不能只停留在过去一个或20 亿市场。”

他提到的第二个创业，指的是新能源方向。 “今年两届提出了碳达峰和碳中和，我觉得这是一个方向。现在碳达峰和碳中和是‘十四五’的方向，也给我们公司指明了方向。” 臧志成表示，在第二届世界内燃机大会上，他们将与山东大学签约，建立绿色低碳能源利用技术联合研究中心，重点研究零排放、低排放等关键核心技术。氢燃料。 “后处理系统是2006年研发出来的，也就是10多年了，现在我们要经过10年的研发才能看到成果。”

与具有领先优势的跨国公司相比，凯龙高科显然是后来者和后来者。 经过多年的市场追赶，臧志诚意识到，后来者企业要时刻保持领先市场的意识，根据市场变化抢占先发优势。

密码四：只有加大研发投入才能持续创新

“企业发展一定要舍得投入研发。凯龙瑞从一开始就舍得投入资金。2002年、2003年公司刚起步的时候，每年投入10到2000万元用于研发。后来。 ，投入更多，2018年超过7100万，2019年超过8000万，2020年超过9000万。只有大量的资金投入和持续的自主研发能力，才能站稳脚跟市场。” 他说。

的确，正如臧志诚所说，凯龙高科不断加大研发投入。 2017年、2018年和2019年研发费用分别为6,431.67万元、7,156.05万元和8,012.32万元，占同期营业收入的5.75%。 %、6.16% 和 7.51%。 臧志成认为，自己加大研发投入，是在为国家做贡献。 他解释说，首先，他们正在打破国外的垄断，国IV、国V、国VI排放标准下的后处理设备都是在凯龙诞生的。 而且，由于Chiron产品的问世，大大降低了进口系统的价格。

“在中国第​​四阶段，（最初）一套后处理要8.4万元，一台发动机只要9万元。为什么一套后处理这么贵？因为你没有，所以价格“国外产品的价格非常高。而Chiron的产品出来之后，国外产品立马降到36000元，然后是25000元，最后是15800元。这时候凯龙的产品只有7000到8000元。” 臧志成说，它们之间存在巨大的价格差距。“国六也是如此。” 外企要价4万，其实3万多也算合理。”

对于这一点，凯龙瑞在一份宣传资料中预计，由于凯龙瑞产品的问世，国外同类产品的价格“从最初的7.7万元/套降到了8000元/套，为国家节省了近10万外汇500亿”美元”，而Chiron依靠自身的内燃机排放控制了完整的产业链，“一举打破了博世、康明、巴斯夫、强生、格兰富等跨国巨头对国际巨头的垄断。”

臧志诚讲了一个故事：有一年，时任全国政协副主席的顾胜智到凯龙调研，说企业要有正能量。 臧志诚给他讲了一个创业者的感受，就是不要把钱看得太重，要舍得在科研上投入。 “把钱看得太重，做不了大事。花8000万、1亿就心疼，结构小。如果舍得花钱买设备、买科研、买人才，你不敢在这三个地方花钱，做不好会失去元气，再说了，公司上市了，你就应该多做贡献。 臧志诚说道。

做出贡献并不容易。 即使在汽车后处理系统市场，也依然是外资企业的天下，是凯龙的主要竞争对手。 臧志诚给记者举了个例子，凯龙瑞的整个产业链可以说是全球独树一帜，但每个环节都被外资企业垄断。 “比如催化转化器，国外巨头是江森信和巴斯夫；催化剂载体是日本NGK和美国康宁；喷射系统是美国天纳克和博世；喷嘴是美国大陆和博世；包装是天纳克和佛吉亚；传感器是台资正阳和美国泰克，还有系统集成，所以我们是重资产，我们要精准。这些后处理系统的核心部件是空白在大陆。”

臧志成说，一个后处理系统大约由15个部件组成，涉及化学、机械、电子控制、工业设计等十多个学科。 “我们这个行业是多学科的，涵盖所有行业。比如催化剂载体是材料的化学过程；喷射系统是流体力学、机械和电控，电控又分为硬件和软件。有系统集成；传感器类涉及超声波，所以基本上涵盖了所有学科。” 为开展这些学科的研发，凯龙成立了封装结构、电控、工艺、机械、材料、结构等9个研究所，拥有不同专业背景的设计研发工程师300人，其中博士11人，硕士46人，但人才还是不够，凯龙每年还需要招聘60名技术人员，同时还与华中科技大学、华东理工大学、一汽集团长期合作无锡燃油泵油嘴研究所。

据了解，凯龙技术研究院实验中心拥有发动机实验室、三自由度振动实验室等20多个实验室，拥有发动机试验台15个，配备AVL电动测功机、排放仪、粒子分析仪等先进研究研制仪器、粒子计数器等实验设备，能够对各型号柴油机核心部件及后处理系统进行性能检测和检测，实验中心已通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可实验室。

“在汽车零部件方面，中国人手中没有一项核心技术在中国人手中，只有后处理系统掌握在凯龙手中。” 臧志诚清楚地记得，有一次在一次会议上，一位美籍华人技术专家这样告诉他。 “他说我以你为荣，真希望能有更多像Chiron这样的项目，我也很自豪，感受到自己这么多年的投资价值。”

记者：许开元元