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空调系统是一个封闭系统。 制冷剂在系统中的状态变化是看不见摸不着的。 一旦出现故障，往往无从下手。 因此，要判断系统的工作状态，就需要依靠一种仪器——汽车空调压力表组。

对于汽车空调维修人员来说高压表压力表不动，压力表组相当于医生的听诊器和X光透视机。 该工具可以让维护人员深入了解设备的内部状况，这可能会提供有价值的信息来帮助诊断疾病。

汽车空调歧管压力表的应用

管压表是维修汽车空调空调系统必不可少的工具。 可与制冷系统连接，进行抽真空、添加制冷剂及诊断制冷系统故障。 压力表组有多种用途，可用于检查系统压力、向系统充注制冷剂、抽真空、向系统加注润滑油等。

歧管压力表组的结构组成

歧管压力表的结构 歧管压力表主要由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀（低压手动阀和高压手动阀）和三个软管接头组成。仪表都在一个仪表座上，下部有三个通道口。 压力表通过两个手动阀与系统连接和分离，如图所示

手阀（LO和HI）安装在表座上，可根据需要隔离各通道或与手阀组成各种组合管路。

歧管压力表有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检测低压侧的压力。

低压侧的压力表用于显示压力和真空度。 真空度读数范围0～101kPa，压力刻度从0开始，量程不小于2110kPa。 高压侧压力表测量的压力范围从0开始，范围不应小于4200kPa。 标有“LO”的手阀为低压端阀，标有“HI”的为高压端阀。 标有蓝色标记的表是低压表，用于测量压力和真空度。 顺时针方向读数大于零的为压力刻度，逆时针方向读数大于零的为真空刻度。 标有红色标记的表是高压表。

歧管压力表的工作原理

歧管压力表通过橡胶软管与汽车空调系统相连。 橡胶软管有许多不同的颜色。 通常，蓝色软管用于低压侧，并连接到系统低压侧的维护阀； 高压侧使用红色软管，连接高压侧检修阀； 绿色或黄色软管用于连接真空泵或制冷剂罐。

它的工作原理是：当两个手动阀同时关闭时，它可以检测高压侧和低压侧的压力。 最好打开低压手动阀，关闭高压手动阀。 在这种情况下，气态制冷剂可以从低压侧充入制冷系统。

关闭低压手动阀，打开高压手动阀，使系统排空高压表压力表不动，同时排出制冷剂，或从高压侧向制冷系统充入液态制冷剂. 同时打开两个手动阀，则它们内部的通道全部连通。 在这种情况下，可以通过连接真空泵对系统进行抽真空。

歧管压力表的工作原理如图所示

高压手动阀（B）和低压手动阀（A）同时关闭，可以检查高压侧和低压侧的压力；

高压手动阀（B）和低压手动阀（A）同时打开，所有管路接好，即可连接真空泵到系统抽真空；

高压手动阀（B）关闭，低压手动阀（A）打开，可从低压侧充入气态制冷剂；

高压手动阀 (B) 打开，低压手动阀 (A) 关闭。 液态制冷剂可从高压侧充注，系统也可放空排出制冷剂。

歧管仪表组的使用

工作时，高、低压接头分别通过软管与压缩机的高、低压检修阀相连，中间接头与真空泵或氟利昂气缸相连。 软管与歧管压力表之间的接头只能用手拧紧，不能用扳手，否则会损坏接头的螺纹。 使用时必须将软管内的空气排出，具体操作步骤如下：

1、打开手动低压阀，关闭手动高压阀（图4-2）时，低压管路与中间管路和低压表相通。 此时可从低压侧加入制冷剂。 例如从低压侧加入制冷剂或排出制冷剂，同时检测高压侧的压力。

2、关闭手动低压阀，打开手动高压阀（图4-3）时，高压管路与中间管路和高压表相通。 此时可从高压侧加注或排放制冷剂，同时检查低压侧的压力。

3、当手动高低压阀均关闭时（图4-4），即可进行高低压侧的压力检测。

4、当手动高低压阀都打开时（图4-5），可以添加制冷剂和抽真空。

歧管压力表使用注意事项

1个

连接歧管压力表软管时，应注意歧管压力表软管与压力表组歧管阀的正确对应连接，以及压缩机进、出口阀接头对应的正确连接。高低压表。

2个

连接歧管压力表软管或冷媒瓶阀时，一般用手拧紧螺母即可，不要使用钢丝钳等工具。

3个

从压缩机进出口软管上拆下仪表软管时，必须迅速、灵活； 拆下高压软管时，应等待压缩机停止工作（约几分钟），待高压压力降低后再进行。

市场上有两种类型的歧管测量工具，一种用于 R-134a 装置，另一种用于 R-12 装置。 为避免将制冷剂与压缩机油混淆，请勿在 R-134a 和 R-12 空调系统上使用相同的仪表。

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