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1）高铁CPⅢ控制网络

对于与高速铁路配套设计的城际铁路，CPⅢ控制网测量精度的高低直接决定了铁路运营的及时性、舒适性和稳定性，因此对CPⅢ控制网的测量精度要求很高。 然而，影响高铁CPⅢ控制网测量和设计精度的环节较多。 由于精度要求高，任何一个环节稍有问题，都可能导致测量结果不合格。 在这种情况下，需要仔细分析和确定误差来源，才能提高测量结果的准确性和可靠性，减少不必要的返工，提高工作效率和效益。

2）错误来源分析

高铁CPⅢ控制网采用全站仪自由后交法测量。 例如××客运专线CPⅢ控制网测量方法如图3-5所示。

由于××客运专线CPⅢ控制网测量标志连接部分采用固定套筒和直杆轴形式，影响测量精度的误差源主要有以下几点。

(1) 设备误差

①棱镜常数不同：由于棱镜的出厂批次和生产地点不同，同一台仪器的不同棱镜可能会导致在同一位置得到的结果略有不同。 高，这种差异可以忽略，但在CPⅢ控制网络的高精度测量过程中，这种差异尤为突出。

②联轴器零件精度不同：联轴器零件虽然是精加工产品，但仍可能有一些联轴器零件达不到测量所需的精度要求。

（二）人为因素

①测量模式：不同的测量模式可能导致不同的距离。 以LeicaTCA1201+为例，同一台仪器对同一目标在快速测量模式下获得的距离比在标准测量模式下更快。 短约1mm。

②点号错误：由于CPⅢ控制网测量每个站有8～13个测量目标，人工操作时可能点号错误，导致数据调整过程中无法计算。

③目标误差：由于光照对测距、测角精度影响较大，同时为避免与其他施工发生冲突，CPⅢ控制网的勘测设计通常在夜间进行，且由于光照较多由于观测目标在单站，因此在测量过程中可能存在个别点的测量误差。

④联轴器零件安装不正确：棱镜的安装形式为直轴、螺旋旋转。 由于螺纹较长，在安装过程中可能会出现螺钉和棱镜未到位的情况。

(3) 起始数据精度

CPⅢ控制网络内部重合精度高。 在平差过程中全站仪三维坐标放样没有输入仪器高和棱镜高可以吗，需要选择合适的投影面和中央子午线，并采用结果一致的起始数据进行平差计算。

3）错误检查

根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求CPⅢ平面网自由网平差的方向和距离改正应满足表3-5的要求。 CPⅢ平面网络约束调整后应满足表3-6的要求。

CPⅢ平面网数据超限主要表现在三个部分：CPⅢ水平和垂直边长的相对精度超限、改正数超限和点相对精度超限。

4）总结

高铁CPⅢ控制网对测量精度要求高，但影响其精度的环节较多。 因此，为确保高精度、高效率地完成测量任务，必须认真对待测量过程中的每一个细节。

(1) 爱护仪器和棱镜全站仪三维坐标放样没有输入仪器高和棱镜高可以吗，定期检查。 开始测量前，必须检查仪器设置是否正确，棱镜是否合格；

(2) CPⅢ棱镜的放置和CPⅡ的对准要仔细；

(3)测量过程中应随时注意气压、温度、湿度；

(4)尽量选择无风多云的白天或夜晚；

(5)测量人员与计算人员之间应保持良好的沟通，以便在出现问题时能够第一时间准确判断问题的原因，并做出正确、妥善的处理。

5）问题

(1)高铁测量平面控制网有CPO、CPI、CPⅡ、CPⅢ，请说明各级平面控制网名称

名称及其作用。

(2)简述高速铁路CPⅢ控制网(轨道控制网)平面测量要求。

（三）高铁平面控制调查完成后应提交的成果和材料有哪些？