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一种电动汽车动力电池恒温装置

技术领域

本发明涉及一种电动汽车动力电池恒温装置，利用太阳能光伏发电和半导体制冷/加热几何结构，对电动汽车动力电池进行恒温，属于汽车零部件领域。

背景技术

大雪过后，北京湿滑的路面给人们的出行带来了诸多不便，但对于纯电动车主来说，冬季给日常用车带来的不便不仅仅是湿滑的路面，还有巡航车辆的范围。 随温度的降低而显着降低。 例如，某知名电动车产品在实际使用时，前一天下班回家后的行驶里程为80多公里，但第二天早上只剩30公里了，而且里程已经减少了40多公里。 造成这种现象最根本的原因是低温下电池中电解液的粘度增加蓄电池恒温箱 amp amp 保温箱指导意见v1，从而引起电池内阻增加、锂离子扩散速度减慢等一系列问题。等，最终导致电池放电功率下降。 如果简单地将锂离子比作搬家公司的卡车，上面的电荷就是货物。 在正常温度下，它就像一辆货车在畅通无阻的高速公路上行驶一样快速高效。 气温下降后，相当于早高峰开在市区中心的货车，平时20分钟能走完的距离，一个小时肯定达不到。 但由于搬家公司货车数量有限（锂离子电池中的锂离子数量有限），单位时间内运送的货物较少。

理论上：在零下20摄氏度的环境中，锂电池禁止充电（电池会永久损坏）。 而且即使在0度的环境下，电池的放电性能也已经有所下降。 为了解决电池在低温环境下的使用问题，各厂家都会对动力电池采取不同的低温保护措施。 例如，有的在电池周围安装加热器，有的则通过加热电池的冷却液来加热电池。

发明内容

发明内容发明目的：针对上述存在的问题和不足，本发明的一种电动汽车动力电池温度装置的目的在于解决现有电动汽车动力电池受温度影响的问题。

技术方案：一种电动汽车动力电池恒温装置，包括光伏阵列（1）、DC/DC变换器（2）、车载辅助电池（3）、控制器（4）、车载加热/制冷蓄电池（5）、组合开关（6）、恒温箱（7）、动力电池⑻； 其中组合开关（6）由第一触点（6-1）、第二触点（6-2）、第三触点（6-3）、第四触点（6-4）构成； 温控器(7)由保护内胆(7-1)、半导体加热器/制冷器(7-2)、外壳(7-3)、绝缘材料(7-4)、温度传感器(7-5)构成； 所述的光伏阵列(1)的输出与DC/DC变换器(2)的输入相连，DC/DC变换器(2)的输出与车载辅助电池⑶并联于充电端口车载加热/制冷电池⑸、DC/DC转换器⑵和车载辅助电池（3）的控制端口连接到控制器（4）的信号输出端口，控制器（4）组合开关(6)的信号输出端还连接组合开关的控制端； 车辆加热/制冷蓄电池（5）的电源输出正极与组合开关（6）的第一触点（6-1）相连，车辆加热/制冷的电源输出负极蓄电池（5）与组合开关（6）的第四触点（6-4）相连，组合开关（6）的第二触点（6-2）与温控器（7）相连。加热/制冷装置（7-2）电源接一个端口，组合开关（6）的第三触点（6-3）接半导体加热/制冷装置（7-2）电源端口二培养箱（7）的底部，动力电池（8）安装在培养箱（7）内。

一种电动汽车动力电池恒温装置，其特征在于所述恒温箱(7)由保护内胆(7-1)、半导体加热/冷却器(7_2)、外壳(7_3)、绝缘材料制成C7-4)、温度传感器(7-5)构成； 半导体取暖器/制冷器(7-2)由半导体材料制成，安装在绝缘材料(7-4)内部，绝缘材料(7-4)内部安装保护衬垫(7-1)，外部保护内胆（7-1）的安装外壳（7-3），温度传感器（7-5）安装在保护内胆（7-1）的内壁上，动力电池（8）固定安装在保护衬里的衬里（7-1）中。

[0007] 光伏阵列(1)由薄膜光伏电池组成，安装在车辆车顶外，将太阳能转化为直流电能。

[000S] DC/DC转换器（2）用于将光伏阵列（1）的直流电能转换为满足车载加热/制冷蓄电池（5）充电要求的直流电能。

所述的车载辅助蓄电池(3)是由免维护的常用车载蓄电池制成，用于在车载加热/制冷蓄电池(5)出现严重失电的情况下，对车辆-安装加热/制冷蓄电池 (5) 充电。

[0010] 控制器(4)由单片机组成，用于控制DC/DC转换器(2)、车辆辅助电池(3)、车辆加热/冷却电池(5)的工作状态，以及组合开关 (6)。

[0011] 车载加热/制冷蓄电池(5)用于储存光伏阵列(1)的直流电能，并为恒温器(7)提供直流电能。

所述组合开关(6)由第一触点(6-1)、第二触点(6-2)、第三触点(6-3)、第四触点(6-4)构成，当第一触点(6-1) ）与第二个触点（6-2）闭合，第三个触点（6-3）与第四个触点（6-4）闭合，电流正向流动，系统工作在制冷模式； 当第一个触点（6-1）与第三个触点（6-3）闭合，第二个触点（6-2）与第四个触点（6-4）闭合时，电流反向流动，系统在加热模式下运行。

所述培养箱(7)由保护内胆(7-1)、半导体加热/冷却器(7-2)、外壳(7-3)、保温材料(7-4)、温度传感器(7 -5)组成； 半导体加热器/制冷器（7-2）由半导体材料制成，安装在保温材料（7-4）内部，保温材料（7-4）内部装有保护衬垫（7- 1)、保护内胆(7-1)外装外壳(7-3)，温度传感器(7-5)安装在保护内胆(7-1)内壁，动力电池(8)固定安装在保护衬垫上(7-1所述的动力电池(8))由锂离子电池组成，为电动汽车提供动力。

工作原理：光伏阵列（1）将太阳能转化为电能，电能经DC/DC变换器（2）储存在车载加热/制冷蓄电池（5）中，车载加热/制冷蓄电池（5）的电能通过组合开关（6）为培养箱（7）供电，控制器（4）检测培养箱（7）的温度，控制组合开关（6）的接通状态，并可改变培养箱（7）的供电电流方向，实现冷热切换。 当车载加热/制冷电池（5）电量过低时，控制器（4）控制车载辅助电池（3）对车载加热/制冷电池（5）进行充电，以保证使恒温器（7）的温度保持在设定的温度范围内，进而控制动力电池（8）的环境温度。

[0015] 有益效果，本发明具有以下优点： (1)本发明利用太阳能光伏发电实现供电，环保效果十分明显。

(2)本发明采用半导体制冷技术，无有害物质排放，效率高。 通过改变供电电流的方向，使同一部分实现制冷和制热的双重功能。

(3)本发明采用恒温箱结构，电动汽车动力电池始终工作在合理的环境温度下，有助于延缓电池寿命，增加电池续航能力。

图纸说明

图1是本发明的结构示意图； 图2为组合开关电流正向流动时的示意图； 图3为组合开关电流反向流动时的示意图； 图4是没有恒温器的示意图。

图中：1为光伏阵列，2为DC/DC变换器，3为车载辅助电池，4为控制器蓄电池恒温箱 amp amp 保温箱指导意见v1，5为车载加热/制冷蓄电池，6为组合开关， 7为温控器，8为动力电池； 6-1为第一接触，6-2为第二接触，6-3为第三接触，6-4为第四接触。

7-1为保护内胆，7-2为半导体电热器/冰箱，7-3为外壳，4为保温材料，7-5为温度传感器。

[0021]

具体实施方式结合附图1至4对本发明作进一步说明。

一种电动汽车动力电池恒温装置，包括光伏阵列(1)、DC/DC变换器(2)、车载辅助电池(3)、控制器(4)、车载加热/制冷蓄电池( 5)、组合开关(6)、恒温箱(7)、动力电池(8)； 其中组合开关(6)由第一触点(6-1)、第二触点(6-2)、第三触点(6-3)、第四触点(6_4)组成； 培养箱（7-1）由保护内胆（7-1）、半导体加热器/制冷器（7_2）、外壳（7-3）、绝缘材料（7-4）、温度传感器（ 7-5); 光伏阵列（1）的输出与DC/DC变换器（2）的输入相连，DC/DC变换器（2）的输出与车载辅助电池（3）并联然后与车载加热/制冷电池（5）的充电端口相连，DC/DC转换器（2）和车载辅助电池（3）的控制端口与信号输出端口相连控制器（4），控制器（4）的信号输出端口还与组合开关（6）的控制端口连接； 车用冷暖电池（5）电源输出正极接组合开关（6）第一触点（6_1），车用冷暖电池（5）电源输出负极（ 5）接组合开关（6）接第四触点（6-4），组合开关（6）的第二接点（6-2）接半导体加热/制冷器（7-2） ）恒温箱（7-2）电源接口，组合开关（6）第三接点（6-3）接半导体加热/冷却器（7-2）电源接口（7-2）恒温器电源（ 7)、动力电池(8)安装在温控器(7)内。

一种电动汽车动力电池恒温装置，其特征在于所述的恒温箱(7)由保护内胆(7-1)、半导体加热/冷却器(7-2)、外壳(7-3)构成)、绝缘材料(7-4)、温度传感器(7-5)形式； 半导体取暖器/制冷器（7-2）由半导体材料制成，安装在绝缘材料C7-4）内部，绝缘材料（7-4）内部安装保护内胆（7_1），外部安装外壳保护内胆（7-1）的（7-3），温度传感器（7-5）安装在保护内胆（7-1）的内壁上，动力电池⑻固定安装在保护衬垫（7-1）。

以上所述仅为本发明的一个较佳实施例而已，本领域的普通技术人员依据所公开的实施例所作的一切等同修改或变化，本发明的保护范围并不局限于此。本发明的内容，均应包含在权利要求所述的保护范围内。