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压力测试是汽车空调日常检查、维修和诊断的常用方法之一。 通过检测管路压力和高低压对比来判断汽车空调制冷系统工作是否正常，结合室外温度与空调管路压力的关系可以准确判断故障观点。 这样可以大大提高我们诊断工作的效率。

当然，这一切的前提是我们必须深刻理解管道压力的真正含义。 只有这样才能通过检测到的管道压力做出准确的判断，否则管道压力检测工作就没有意义。 为此，笔者借助工作实践，对空调管路压力检测及相应故障的几种情况进行了系统的梳理和总结，以供汽修同仁在维修空调时参考。

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空调系统常压

只有知道汽车空调系统的正常压力值，才能对压力表的实际测量值进行比较判断。 当空调系统处于正常状态高压压力表焊接接头，室外温度在30℃左右时，空调系统低压侧的压力一般在1.5～2.5bar之间（1bar=100kPa），而高压侧压力一般在13～15bar之间（图1）。

图1 空调系统正常时压力表状态

只有知道汽车空调系统的正常压力值，才能对压力表的实际测量值进行比较判断。 当空调系统处于正常状态，室外温度在30℃左右时，空调系统低压侧的压力一般在1.5～2.5bar之间（1bar=100kPa），而高压侧压力一般在13～15bar之间（图1）。

图1 空调系统正常时压力表状态

低压侧压力与压缩机的转速和吸气量密切相关。 当压缩机高速旋转时，低压侧压力会很低，这主要是因为蒸发器中的制冷剂被迅速吸入压缩机的吸气室。 如果压缩机转速不变，则低压侧压力只与制冷剂流量有关，制冷剂流量越小，低压侧压力越低。 当然，还需要注意压缩机的类型。 定排量压缩机和变排量压缩机具有不同的工作特性。

高压侧压力与冷凝器的冷凝能力和冷凝器中的制冷剂储存能力密切相关。 如果提高冷凝能力，制冷剂会很快从气态冷凝成液态，相应的高压侧压力就会降低。 如果冷凝器中的制冷剂存量增加，就会引起压力升高。 此外，我们还需要了解系统静压与环境温度的对应关系（表1），以及系统在不同压力条件下对应的制冷剂温度（表2）。 系统静压是空调未开启时测得的压力。 制冷剂温度与压力的比较可通过压力表间接判断（见表1、2）。 压缩机工作温度在65℃~80℃之间，冷凝器温度在55℃~70℃之间，蒸发箱温度从55℃左右降低到-7℃ .

表1 静压与环境温度的对应关系

表2 系统压力与制冷剂（R134a）温度的对应关系

02

高低压均偏低

汽车空调在检测过程中，如果检测到高压侧和低压侧压力同时低于正常值（图2），故障可能原因主要有：系统制冷剂充注不足，压缩机与干燥罐之间有故障堵塞。

图2 压力表低时空调系统高低压状态

如果汽车空调系统高压侧和低压侧的压力都低于正常值，并且从观察窗可以看到系统内有气泡，首先要考虑是不是制冷剂不足在系统中。 一般情况下，在汽车空调管路中，由于管路接头的问题，每年流失制冷剂100~200mg是在所难免的。 遇到冷媒不足时，首先要了解车辆的车龄，询问车主以前是否维修过空调系统，是否加过冷媒，以判断是冷媒真正流失还是异常泄漏. 如果故障车比较老，而且之前空调没有修过，也没有加冷媒，多属于正常损耗。 首先进行例行泄漏测试，确保无明显泄漏，然后按要求定量添加制冷剂。 . 如果加入制冷剂后不久出现制冷剂不足高压压力表焊接接头，则需要重点检查管路各接头位置及相关部位是否有渗漏现象。 找到泄漏点并妥善处理后，按要求定量添加制冷剂。

如果汽车空调系统高压侧和低压侧压力低于正常值，但系统内没有出现气泡，则应重点检查压缩机之间是否有堵塞现象和储液器。 通常情况下，当系统回路出现堵塞时，高压侧的压力会升高，但回路也会出现堵塞，高压侧的压力反而会降低。 这主要是由于储液器出口堵塞，液态制冷剂滞留在储液器中所致。 此外，管道堵塞还可以通过管道表面的温度变化或差异来判断，因为管道堵塞不仅会引起堵塞点后管道压力下降，同时还会出现温度变化和差异。 这个特征是我们找到阻塞点的重要依据。

03

高压和低压

汽车空调在维修过程中，如果系统中的高压和低压高于正常压力值，则可能的故障原因有：制冷剂加注过多、冷凝器散热不良、开度过大膨胀阀等

制冷剂过多会造成系统内液态制冷剂过多，循环不畅，造成系统管路压力过高。 需要回收制冷剂，抽真空，然后按要求定量充注。

冷凝器散热不良，会导致被压缩的高温高压气态制冷剂不能及时转化为液态，制冷剂的热交换性能下降，制冷效果低。 同时，由于压力和温度的关系，管路（高压侧和低压侧）压力偏高。 这时需要重点检查冷凝器和散热器是否堵塞，外表面是否有脏物，电子风扇是否工作正常。

膨胀阀开度过大导致制冷剂流量过大，不能完全节流减压制冷剂。 大量的液态制冷剂进入蒸发器，由于蒸发器换热空间的限制，过多的液态制冷剂会进入低压管路发生蒸发，导致系统压力偏高，在同时，低压管路结霜严重。

图3 空调系统高低压均偏高时压力表的状态

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低压超出正常范围

在汽车空调的检查和维修过程中，如果低压压力超出正常范围（偏低或偏高），可能的故障原因有制冷剂加注量不符合要求，高压回路堵塞、蒸发器结霜、压缩机故障等等。 其中，制冷剂加注不足、高压回路堵塞、蒸发器结霜等都会导致低压侧压力低； 制冷剂加注过多和压缩机故障会导致低压侧压力过高。

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高压超出正常范围

在汽车空调的检查和维修过程中，如果高压超过正常范围（偏低或偏高），则故障的可能原因有制冷剂充注量不符合要求，冷凝器散热不良，以及压缩机出口和冷凝器入口之间的管道堵塞，压缩机性能下降或失效，蓄能器前后管道堵塞。 其中，制冷剂充注过多、冷凝器散热不良、压缩机出口和冷凝器进口管路堵塞都会造成高压侧压力偏高； 制冷剂充注不足、压缩机性能下降或故障、管路堵塞等都会造成高压降。

总而言之，汽车空调维修的关键是要深入了解空调系统的结构和特点，否则无法准确判断和修复故障。 另外，还要通过不断的实践和总结，达到举一反三的效果，不断提高诊断和维修的能力。