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随着时代的发展和社会的进步，人们的物质生活水平有了明显的提高，人们更加追求舒适的出行方式，航空业自然而然地得到了快速的发展。 航电设备在日常工作中难免会出现问题，而航电设备的维护保养已经成为航空事业发展中不可或缺的一部分。 虽然增加数据收集和传播能力正在提高运营能力，但这些系统的复杂性需要先进的维护系统和更高效的维护流程来维护和修理复杂的航空电子设备。 因此，航电设备的维护不同于一般的设备维护。 它需要更先进的技术和专业素质。 此外，还离不开先进的维修设备。

一、ATE（自动测试设备）对航电测试设备的作用

自动测试设备英文名称为“Auto Test Equipment”，ATE是英文名称的缩写。 ATE是Agilent3070系列机器和真空夹具的组合，根据开发商提供的测试程序来测试PCB电路板的质量。 可检测漏件、错料及部分电子元器件的正反转。 脚的冷焊和虚焊。 ATE自1960年代进入市场以来，凭借“三高”（高速、高效、高精度）的优势，一直以五年更新的速度发展。 随着计算机技术的发展，ATE获得了巨大的发展空间，从根本上改变了航空电子测试领域的仪器设备，成为当今电子设备维修中必不可少的设备。

(1)ATE是测试设备发展的重要方向

从1920年代第一架民用客机的诞生，到如今747等大型民用客机的投入使用，短短几十年间发生了翻天覆地的变化[1]。 与飞机一起诞生的机载电子设备也从无到有，从落后走向先进。 目前，模拟电子技术、数字电子技术、计算机技术和激光技术都已成功应用于机载电子设备。

美国为了提高飞机的运行效率，减少人为因素造成的飞机安全事故，于1960年代首先开发了ATE。 ATE主要由一台通过国际通用标准接口总线系统（IEEE-488）的计算机和一些专用接口，带有可编程测量仪器等设备组成。 这使得执行以前不可能或无法获得的性能测试成为可能。 与人工操作相比，这充分体现了ATE在省时、省力、低错误、高效率方面的优势。 必将成为未来测试设备发展的重要方向。

（二）ATE的发展有利于提高我国航电设备维修技术

随着科技的发展，我国的民航也受到了很大的影响，先后采购了747、737、A310、767等现代化客机。 随着民用飞机的发展，机载电子设备也得到了长足的发展，这对我国航电设备的维修管理和维护工作提出了严峻的挑战。 面对挑战，除了引进国外先进的维修技术，提高维修人员的素质和技术水平外，还必须研制先进的检测设备。 只有这样，才能有效提高我国的​​航电设备维修技术。 可以预见，在未来的航电设备维护中电子仪器维修，ATE的应用将会越来越频繁。 随着科学技术的发展，目前的ATE具有自动诊断和分析故障位置的功能，可以将大量劳动力从繁杂的工作中解放出来。

2、航电测试设备进行自检，板卡自检未能解决问题

航电测试设备中使用的板卡越来越多，一些常见的板卡有CPU板卡、I/O板卡、1553板卡、429板卡，还有一些来自NI的虚拟仪器板卡[2]。 板子使用一段时间后，经常会遇到板子无法通过测试设备自检的问题。

(1)板卡接触不良容易引起故障

很多单板由于单板接触不良导致自检失败。 目前很多航电测试设备的板卡都是采用金手指插槽的方式。 板卡的金手指在潮湿多尘的环境中使用容易腐蚀，导致接触不良。 面对这种问题，维修人员一般都是更换板卡，但是航电测试设备用的板卡，比如1553板卡电子仪器维修，少则几万元，多则十万以上，尤其是一些进口的。 板卡不仅采购成本高，而且订货周期也比较长，给航电测试设备的维护带来了很大的压力。 因此，如果由于接触不良导致板子自检失败，可以用橡皮擦反复擦拭板子的金手指，将金手指上的污垢擦干净，再试机。 一般接触不良引起的问题用这种方法都能很好的解决。

(2) 另一个导致板卡自检失败的问题是板卡损坏

电路板损坏是航电测试设备中经常遇到的问题。 板子的损坏通常是某个元器件的损坏，如芯片、电容、电阻等，修复的方法是找到损坏的元器件并更换。 这看似简单，实则需要渊博的知识和丰富的经验。 解决这一问题的重要途径是合理安排维修顺序，只有正确的维修步骤才能有效解决问题。 不要乱拆乱修，严防故障扩大。 在工作中，如果发现电路板电源的滤波电容漏电、顶部鼓包等情况，也很容易导致系统无法正常工作，导致电路板自检失败。测试。 这时，只要更换同型号的新电容器，即可排除故障，系统即可正常工作。