自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入

进气压力传感器是进气歧管压力传感器的简称，主要用于D型电控燃油喷射系统。 用于检测进气歧管内的压力变化，将信号转换成电信号，与转速信号一起提供给电子控制单元（ECU），作为决定基本喷油量的重要参数之一喷油器的数量。

进气压力传感器的种类很多，但应用最广泛的是半导体压阻式、真空波纹管式和电容式进气压力传感器。 它通常安装在气缸盖上，通过连接管与进气管相连。

1.

压阻式进气压力传感器的结构与原理

下图为压阻式进气压力传感器结构图。 传感器主要由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的混合集成电路组成。 压力转换元件是利用半导体的压电效应制成的硅（膜）片。 硅（膜）片一侧为真空区，另一侧作用于进气管压力。 其工作原理与电磁式进气压力传感器基本相同。

进气压力传感器检测节气门后的进气歧管的绝对压力。 它根据发动机转速和负载检测歧管内绝对压力的变化，然后将其转换成信号电压，发送给电子控制单元（ECU）。 ECU根据信号电压控制基本喷油量。

工作准则：

下图是压阻式进气压力传感器的工作原理示意图。 图(a)中的R为图(b)中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们组成惠斯通电桥与硅膜片键合在一起，硅膜片在歧管中的绝对压力可以发生变形，从而引起应变电阻R的阻值变化。歧管内的绝对压力越高，硅膜片变形越大，电阻R的阻值变化越大，这将机械地改变硅隔膜。 它被转换成电信号，然后由集成电路放大并提供给ECU。

压阻式进气压力传感器输出特性：

发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力和输出信号特性曲线都在发生变化。 在 D 型喷射系统中，检测节气门后的进气歧管中的绝对压力。 在大气压一定的情况下（标准大气压为101.3kPa），歧管内的真空度越高，歧管内的绝对压力就越低。 真空等于大气压力与歧管中绝对压力之间的差值。 歧管中的绝对压力越高，歧管中的真空度越低。 歧管内的绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值，即大气压力等于真空度与绝对压力之和。

发动机工作时，节气门开度越小，进气歧管内真空度越大，歧管内绝对压力越小，输出信号电压越低。 节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力越大，输出信号电压也越大。 输出信号电压与歧管内真空度成反比（负特性），与歧管内绝对压力成正比（正特性）。

2.

真空囊式进气压力传感器的结构与原理

真空波纹管进气压力传感器又称波纹管压力表。 该传感器用于测量D型燃油喷射系统中进气管的进气压力，并将其提供给ECU作为燃油喷射和点火控制的主要信号。

真空波纹管进气压力传感器根据隔膜盒机械运动成电信号输出方式的不同分为变阻式（又称电位器式）、差动变压器式和变电感式。 三种。 前两种应用较多，后一种应用较少。

★ 差动变压器式进气压力传感器的结构和原理如下：

下图为电磁式进气压力传感器在节气门打开时的结构图。 传感器主要由传感线圈、铁芯、弹片、真空波纹管、进气歧管接头等组成。

工作原理：当外部气压发生变化时，根据压力或真空度的不同，波纹管会凸起或凹陷。 通过传动机构，铁芯在线圈中的位置会发生变化，从而使线圈中通过的磁通发生变化膜盒压力表结构，于是线圈产生大小不一的感应电动势，从而将电压变化的物理量转化为线圈两端输出的电量。

★变阻式进气压力传感器的结构及原理如下：

下图(a)为可变电阻进气压力传感器外观结构示意图，图(b)为歧管真空度较高时传感器结构示意图，图(c)为歧管真空低时传感器的结构示意图。 传感器主要由动片（囊片）、可变电阻、进气歧管接头、电出线脚等组成。 图（b）和（c）中字母A接电源； B脚接发动机电子控制单元（ECU）； C脚接地，即接地。

工作原理：电阻式进气压力传感器的工作原理与电磁式进气压力传感器基本相似。 它是通过进气歧管内气体绝对压力的增减，使动片上下运动，动片带动电阻中间的滑动点移动，从而使电压B终端的可以增加或减少。 它反映了进气歧管中气体的绝对压力。 B端输出的电压送至ECU后，ECU根据送来的信号控制喷油器的开启时间加长或缩短，从而控制喷油量。

3.

电容式进气压力传感器的结构与原理

电容式进气压力传感器也用在D型喷油系统中，测量进气管的进气压力，提供给ECU作为喷油量的控制。 电容式进气压力传感器的结构和原理如下：

上图是电容式进气压力传感器的结构示意图，主要由厚膜电极、氧化铝膜片、绝缘介质、电极脚（引线）等组成。 电容式进气的检测信号压力传感器是来自进气歧管的进气压力信号。

工作原理：电容式进气压力传感器将氧化铝膜片与底板紧靠排列，形成一个电容，利用电容随着上下膜片压差的变化而改变性能，从而获得一个电容值信号与压力成正比。 信号送入与传感器集成的混合集成电路的振荡电路后，可得到变频信号。 信号的输出频率通常在80~120Hz之间，与进气歧管的绝对压力有关。 成比例的。 这样ECU就会根据信号的频率感知进气歧管的绝对压力，进而控制喷油量。

4.

进气压力传感器输出电压与节气门开度的关系

了解进气压力传感器的输出电压与节气门位置的关系，有助于判断传感器的故障。

上图显示了压阻式进气压力传感器与汽车发动机燃油喷射系统的电子控制单元（ECU）之间的连接。 根据车系的不同，进气压力传感器端销上的标记会有所不同。

输出电压与真空度的关系：

正常情况下，进气压力传感器的输出电压与歧管内真空度成反比（负特性），与歧管内绝对压力成正比（正特性）。

进气压力与电压的关系：

正常情况下，发动机怠速运转时，节气门开度最小，传感器信号输出脚PIM信号电压在0.7~1.6V之间（不同车型电压值不同）； 当节气门开度增大膜盒压力表结构，发动机转速增大时，真空度相应减小，输出信号电压增大，但最大不会超过5V。

5.

进气压力传感器的一般检测和维护方法

任何型号的进气压力传感器的检测都应在确认传感器的连接线和接头没有问题后进行。

01

压阻式进气压力传感器的检测与维修方法

压阻式进气压力传感器的检测主要是检测其供电电压和输出电压是否正常，从而判断其好坏。

电源检测：拔下进气压力传感器插头，打开点火开关，如下图，测量传感器插头上VCC端与E2端之间的电压，应为4.5~5.5V。 如果没有电压，检查ECU相应端子上的电压。 如果ECU对应端子电压正常，则ECU与传感器之间的线路有故障； 如果ECU对应端子没有电压，则ECU本身有故障。

输出电压检测：如下图（a）所示，用手动真空泵给进气压力传感器施加13.3~66.7kPa的负压（真空度），用万用表测量ECU接法如图在图（b）中。 器件上PIM和E2引脚之间的电压应符合下表所列数值的变化规律。 如果测试结果不符合下表所列数值的变化规律，且相差较大，则可能是进气压力传感器损坏。

压阻式进气压力传感器真空度与电压值的关系

02

手持式真空泵进气压力传感器的检测与维修方法

进气压力传感器的检测也可以单独对其施加真空来进行。 测试时，拆下通向进气压力传感器的真空管，将手持式真空泵接到进气压力传感器的真空管接头上。 当外加真空度为0时，表示进气歧管内绝对压力高，信号电压约为4.5V； 当施加真空度为75时，表示进气歧管内的绝对压力很低，信号电压约为4.5V。 电压约为1V。 此时，如果立即打开真空开关，真空泵的读数应从75kPa恢复到原来的位置，信号电压也应相应升高，这表明进气压力传感器的性能是好的。

03

真空囊式进气压力传感器的检测与维修方法

真空波纹管式进气压力传感器较容易出现问题的部位有连接松动、真空软管破裂、感应线圈断路、短路等。

电源检测：关闭点火开关，拔下传感器接头，将万用表置于50VDC电压档，如下图，将万用表两表笔接在接头插头一侧，然后打开点火开关。 万用表应显示电池电压（12V）。 否则应检查连接线是否断路或短路。

输出电压检测：重新插入连接器，将万用表置于10V直流电压档，如下图，将两表笔连接在信号输出端和地端之间； 然后将点火开关打到“ON”位置，观察万用表指示的电压值是否随不同情况而变化，详见下表。

不同条件下万用表指示的输出电压值之间的关系

04

电容式进气压力传感器的检测与维修方法

电容式进气压力传感器广泛应用于福特系列轿车的D型喷油发动机。 连接方法与引脚功能和压阻式进气压力传感器基本相同。

检测思路：对于电容式进气压力传感器的检测，除了用普通万用​​表检测电源电压，信号电压，传感器与电源连接线的导通性来判断是好还是坏。不好，也可以使用汽车数字传感器。 万用表检测它的频率来判断它的好坏。

检测方法：打开点火开关，在发动机不运转时，用汽车数字万用表检测电容式进气压力传感器两端的频率约为160Hz； 减速时检测到的频率约为80Hz； 怠速时，检测频率约为105Hz。 当进气压力输出信号消失或超出其工作范围（频率小于80Hz或大于160Hz）时，说明传感器已损坏或有缺陷，应进行维修或更换。

以上内容来自：

《图解汽车传感器的应用、检测与维护》

[孙玉凯等编辑]

本书使用大量图表涵盖了传感器的结构、原理、检测方法、维护知识！

即使没有基础，只要肯钻研本书，不用上学习班也能把传感器的知识搞清楚！

当然，这也是汽修工作中不可或缺的参考书。 遇到传感器相关问题，随时可以查找！

刚印完，今天有货

汽修书店开张啦！

请长按识别下方二维码进入店铺↓↓↓