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团结村站4G

漏码分析

概括：

机车信号地面发码设备负责向机车提供地面信号，使车载设备接收并分析信号，实现部分或全部列车的运行控制。 机车信号设备常见故障表现为机车丢码，又分为车载设备故障和地面发码设备故障。 机车信号进出线电流是机车信号接地设备的重要指标。 需要将其调整到合理范围内，并定期进行检测分析。 维护的重要手段。

案子

2018年11月4日1时15分，87174（SS3B/5007）行至星罗线团结村站K2+850米（4G），因机车信号掉线而停车

设备状况

团结村站25HZ轨道电路叠加ZPW-2000G编码设备，正线段采用预堆放码，副线段采用分段占用发码。 从设备组成来看，室内主要有变送器、防雷组合、室内隔离变压器、传输通道（传输继电器GCJ），室外主要有室外隔离变压器和电容器。

4G机车丢码前，车站处理上行4G接车，列车正常运行压入4G，发码电路工作，发出HU（红黄）码，HU （红黄） 4G 列车继续运行时出现代码 白灯熄灭时无代码，导致司机刹车停车。

图1：团结村站4G平面图

处理

看了集中监控发现掉码前后（1:15），4G轨道段调整电压为23.1V，分流电压为1.6V，编码传输电压为176.4V，传输载波频率为2601.3Hz，传输低频为18Hz。 电源输出电流102.2mA，数据稳定无波动。

图 2：S4FS 发射器电压曲线

结合机载分析数据

机车收到感应电压126mV，双黄码，设备正常。 后来双黄码变成了红黄码，感应电压为112.4mV。 按照机车接收感应电压应大于等于100mV的标准，此时接收感应电压接近临界值，容易出现零星掉码和串码。

经过前后对比分析，排除了25HZ轨道电路共用部分的问题信号隔离器电路图，分析为编码设备或通道问题。 现场处理人员在对室内设备进行检查和测试后，首先进行了出入口电流测试。 测得的入口电流为253.4mA，出口电流为231.8mA。 数据明显异常。 首先，它低于 450mA 的最低标准要求。 电流小于入口电流，判断为电流不稳定，连续变化，可能导致测试出口电流值小于入口电流值。

继续检查室外设备。 该段电容无明显异常。 判断为室外隔离变压器故障。 更换室外隔离变压器。 更换后测试数据：入口电流：3.6A，出口电流：3.9A，电流上升近十倍。

发码原理

当列车占用4G、4GJ↓时，接1GCJ励磁电路（图3），S4FS码发射器（图4）的载频信息通过S-1和S-1传输到防雷组合（图5） S-2。 1GCJ 3、4组前接点（图5），传送到室内隔离变压器（图6），经室内隔离变压器后叠加到25HZ轨道电路部分，送至室外侧，到达后室外，通过室外隔离变压器和轨道电路变压器（图7）送至轨道，机车信号车载设备利用感应线圈感应短路后形成的短路电流轮组部分，从而实现对地面发送的代码的解析和显示。

掉码原因分析

当隔离变压器内部的1uF电容击穿或不能充分储能时，入口仍可接收小电流，但不稳定。 当输入电流大于100mA时，机车可以接通解码，但由于机车传感器安装高度不同，速度不同信号隔离器电路图，电流处于临界值之间。 但机车频率设置对现有设备的载频和低频（550HZ/650HZ/750HZ/850HZ、1700HZ/2000HZ/2300HZ/2600HZ和18个信息低频）信息的敏感度最高。 最高值被解码的频率，所以会出现漏码和串码的问题。 所以掉码的原因是室外隔离变压器坏了。

图3：1GCJ励磁电路

图 4：S4FS 发射器电路

图 5：编码防雷组合和传输继电器电路

图 6：编码室内隔离器电路

图 7：室外隔离器电路

维护建议

1、由于进线电流超过上限后发码设备短时震动，可能导致发不码。 现场维护发码设备时，测试检查进出线电流，调整进出线电流在规定范围内。

2、汇总非移动巡检车行驶路径上的出入口电流测试数据，并与以往测试数据进行对比。 如有断崖式下降、超高不规范路段，对发码设备进行综合排查处置。

3、开展室外箱防潮排查整改。 水汽很容易对小储值电容器的绝缘介质造成损坏，使电容器的储值不达标或被击穿，导致隔离变压器失效。 现场整治进水、箱体密封不良，确保设备正常运行。

结尾

技术指导：李军