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由于该仪器具有结构简单、体积小、重量轻、价格低廉、使用可靠等优点，广泛应用于汽车维修企业用气缸压力表检测气缸压力。 钢瓶压力表的结构和工作原理 钢瓶压力表是一种气体专用压力表，一般由压力表头、导管、单向阀和接头组成。 压力表头多为鲍登管式，其驱动元件为弯成圆形的扁管，一端为固定端，另一端为活动端。 活动端通过杠杆和齿轮机构与仪表指针连接。 当气体压力进入肘部时，肘部伸直。 因此，杠杆和齿轮机构带动仪表指针摆动，在表盘上指示气体压力。 气缸压力表有两种类型的接头。 一种是螺纹管接头，可以旋入火花塞或喷油器的螺纹孔中； 另一种是锥形或阶梯形橡胶接头，可用手将其压紧在火花塞或喷油器孔上。 接头通过导管与压力表头连通。 导管也有两种，一种是软导管，一种是金属硬导管。 软导管适用于螺纹管接头与压力表头的连接，硬导管适用于橡胶接头与表头的连接。 钢瓶压力表导管上还装有可通大气的单向阀。 当止回阀处于关闭位置时，压力表指针可保持测试状态，便于读数。 当止回阀处于开启位置时，压力表指针可归零重新测试。 气缸压力表外形图如图所示。 气缸压力表使用方法 ① 检查条件 发动机应运转至正常工作温度； 用起动机驱动发动机，拆下所有火花塞或喷油器，其转速应符合原厂规定。 ② 检测方法

拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹掉火花塞或喷油器周围的污垢，拆下所有火花塞或喷油器压力表弯管标准，按气缸顺序放置。 对于汽油机，点火系统的二次高压母线也应从分电器上拔下并可靠接地，以防触电或起火。 然后，将气缸压力表的橡胶接头插入被测气缸的火花塞或喷油器孔中，并竖直压紧。

将节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5秒，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下钢瓶压力表，记下读数，按下单向阀，使钢瓶压力表指针归零。

按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于两次，各缸测量结果取算术平均值。 检测车用柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头压力表。 如果机器需要以更高的速度测量，

然后，除被检气缸外，其余气缸均应正常工作。 其他试验条件和试验方法同汽油机。

气缸压力诊断参数标准

在用汽车发动机，按照国家标准GB18565-2001《商用车综合性能要求及检验方法》的规定，发动机各缸压力不应低于原设计值的85% ; 各缸压力与各缸平均压力之差：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。

另一端通过锥形橡胶头插入气缸的火花塞或喷油器孔中。 用手摇曲柄转动发动机曲轴，使被测气缸活塞处于压缩结束时的上止点位置，然后将变速器挂入低档，拉紧驻车制动器，打开压缩空气开关，听发动机漏气的声音。

如果在空气滤清器处听到漏气的声音，说明进气阀没有关紧； 如果在排气消声器口听到漏气的声音，说明排气阀没有关紧； 如果看到有气泡冒出，说明气缸垫密封不严，导致气缸与水套相通； 如果听到加油口漏气的声音，说明气缸活塞磨损严重。

虽然广泛采用气缸压力表检测气缸压力压力表弯管标准，但存在测量误差大的缺点。 研究表明，气缸压力的测量结果不仅与气缸内各部件的密封程度有关，还与曲轴的转速有关。 某发动机气缸压力与曲轴转速的关系曲线如图2-7所示。 从图中可以看出，只有当曲轴转速超过1500r/min时，缸压曲线才变得比较平缓。 但在低速范围内，即检测条件下起动机驱动曲轴所达到的速度范围内，即使很小的速度变化Δn也会引起气缸压力测量值的较大变化Δp。 气缸压力表应用的缺点 对于不同型号的发动机，起动机驱动曲轴的转速不可能一致。 即使是同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术条件不同，检测速度也不可能完全一致。 这就提出了检测转速是否满足规定值的问题。 这是造成气缸压力表检测气缸压力误差较大的主要原因之一。 因此，在检测气缸压力时，要用转速表监测曲轴转速，这是发现问题并得到正确结果分析的重要保证。 使用气缸压力表检测气缸压力的发动机检测技术的另一个缺点是需要逐缸拆下所有火花塞或喷油器，费时费力。