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上周后勤的同事给自己的车选轮胎，征求了我的意见，最后选择了固特异久诚。 毕竟同事的车是家庭买菜车，所以选择这款主打长续航和安静性提升的轮胎是非常合适的。 而且久诚在发展之初也根据中国的路况选择了相应的结构加固方式，让整体实力得以提升。 推动。

本来选轮胎就好了数字压力表原理，不过这位同事也喜欢研究一些汽车方面的知识。 新轮胎到了，他又开始研究（我的天。。。）这不，他一连问了我2个问题：第一个是轮胎滚动后压力会增加，比如从2.5公斤（这里，使用“公斤”）“这个单位，毕竟我们要贴近世界）增加到2.8公斤，然后轮胎压力监测报警。那是否意味着压力过高？第二个是轮胎压力监测和胎压表读数不同，哪个数据是正确的？

轮胎滚动得越多，气压就越高，

那么如何读取胎压呢？

那么首先第一个问题的答案是：任何时候，胎压都是指“冷压”。 即车辆静止4小时以上时的静胎压。 这才是真正的“胎压”。 所以，通常我们早上上班前检查胎压是最方便的，也是最准确的。

汽车行驶时车轮会不断滚动，轮胎橡胶会不断摩擦地面，胎侧橡胶会不断“揉面”，因此轮胎会逐渐升温。 温度升高后，轮胎内部的空气自然受热，压力自然升高。

通常，轮胎从完全静止过夜到连续滚动一小时，气压会增加0.3公斤左右。 比如冷态的压力是2.5公斤，行驶1小时后压力升到2.8公斤，完全正常。 很多车主感到害怕是因为胎压监测系统显示胎压越来越高，这是完全没有必要的。

开车时胎压警告蜂鸣？

它真的很危险，还是你不能使用它？

以前老司机开车前可能会自己检查一下胎压，然后就放心上路了。 如今，随着胎压监测越来越普及，车主们可以随时看到自己轮胎当前的气压，却开始担心起来。 其实很大程度上是因为他们不会使用胎压监测的“压力上限报警”功能。

比如我同事，他车上的胎压监测居然在胎压达到2.8公斤的时候就报警了。 这明显是压力报警点设置过低造成的。 比如大众朗逸、速腾等常见车型，我们观察一下大众原厂推荐的胎压值。 5人满载状态下，标准胎压已经是2.8公斤。

所以，原来胎压监测的预设报警点大多在3.2公斤。 当连续滚动后轮胎气压达到3.2公斤时，会持续发出警报，提醒车主。 因此，如果车主发现自己的胎压监测报警设置不合理，可以抓紧时间按照说明书调整设置。

同一个轮胎，不同的压力表，

读数不一样？

那么第二个问题是关于胎压表的误差。 确实，有些细心的车友会发现，我们自己的车去修轮胎的时候，要求轮胎店把胎压压到2.5公斤。 很明显，店里的胎压表读数已经达到2.5了数字压力表原理，这下爱车了。 胎压监测系统显示胎压为2.2公斤。 那么这是谁的错呢？

这很容易！ ——店里的胎压表不准。 其实细心的我们会发现，胎压表有两种。 一种是指针式，一种是数显电子式。 前者的错误往往难以控制。 相同的两个指针式仪表可能会用完全不同的数据测试同一个轮胎。 数字仪表更准确可靠！

指针表误差较大，建议使用数字表

同时，胎压监测非常精准

毕竟，机械指针表是靠金属簧片的弹性原理来工作的。 金属老化后，仪表会变得不准确。 因此，机械指针表的误差问题一直没有解决。 相反，依靠电子压力传感器原理的数字仪表要稳定和准确得多。 尤其是使用英飞凌等主流电路方案的仪器，一般不会有太大的误差。

我们的车载胎压监测系统的工作原理其实和数字压力表差不多（除了“间接”监测轮速的胎压监测！），无非就是“无线”的数字压力表。 压力信号通过无线信号读取，然后显示。 因此，车载“直接”胎压监测系统的读数非常准确！ 好了，今天的知识普及到此结束。 炎炎夏日热浪滚滚，车友们要注意胎压管理，提高安全系数！