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本发明的专利技术涉及一种焊接接头焊接接头弯曲试验方法，包括横梁、腹板、套环和焊缝，腹板具有与横梁横截面形状相符的贯穿腹板厚度的腹板以及一种在孔周围形成相同的挤压孔的方法，该挤压孔由从腹板中沿一定方向挤压的材料形成，使得套环沿着延伸穿过孔并远离腹板的横向构件延伸并进入套环，该焊缝是用于将轴环与横梁互连。

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【技术实现步骤摘要】

该专利技术总体上涉及车辆底盘，更具体地说，涉及将横梁连接至车架纵梁，例如车架。

技术介绍

机动车辆的底盘包括两个横向隔开且纵向定向的框架构件，悬架、发动机和动力系支撑在其上。 车架纵梁为封闭截面或开口截面梁的形式，具有上凸缘或盖板和下凸缘或盖板以及一个或两个互连凸缘的腹板。 车架纵梁通过固定到每个车架纵梁的腹板上的横向定向的横向构件相互连接。 横向构件通常为圆柱形，具有圆形或非圆形横截面，其通常为管状，但也可以是非管状实体，例如杆。 通常，车架纵梁和横梁由钢板形成。 通过在腹板上冲压或钻孔，将横梁插入孔中，并通过在孔的周边和在横梁。 木板。 以这种方式形成的接头在焊缝处具有更高的应力，这会影响耐用性。 为提高接头的耐用性，可以在孔周围的车架纵梁表面焊接一个套环。 横梁插入孔中并穿过轴环，车架纵梁通过轴环周边和横梁处的焊缝固定到横梁上。 尽管焊接轴环通过在接头处添加第三块来在车架纵梁和横梁之间提供额外的结构连续性，但轴环和车架纵梁之间的焊缝需要额外的空间，这限制了位置。 额外的轴环增加了部件、机加工和焊接操作的成本。 仍然需要一种提供改进的使用耐久性、具有最少数量的零件并且仅需要可以延伸到车架纵梁的盖板和腹板之间的过渡圆角中的紧凑空间的接头。

技术实现思路

一个实施例设想了用于将横向构件连接到腹板的焊接接头。 腹板具有延伸穿过腹板厚度并与横向构件的横截面形状一致的挤压孔。 孔周围的套环由从腹板沿一定方向挤出的材料形成，使得套环沿横向构件延伸并远离腹板。 横向构件延伸穿过孔并进入轴环。 焊缝将轴环和横梁相互连接。 一个实施例的优点是具有从与接头连接的部件之一挤出的轴环的焊接接头的优异耐久性。 该接头不需要额外的组件（例如预制套环）来传递连接组件之间的结构载荷。 通过将连接的构件彼此焊接来完成接头，从而避免了在预制轴环和其中一个连接构件之间进行焊接的需要。 使用预成型项圈将需要额外的空间来将项圈焊接到车架纵梁上。 通过避免对预成型轴环的需要，横梁可以更靠近车架纵梁的盖板和腹板之间形成的圆角的切线定位。 附图简要说明附图说明图1是将车架纵梁连接至横梁的接头的透视图。 图2是图1所示接头的放大透视图。 1. 3 是通过挤压轴环和焊缝截取的图。 1.横截面； 和图。 图4是矩形车架纵梁与横梁连接处的立体图。 参照图1和图2，机动车辆的车架包括两个横向间隔开且纵向定向的车架纵梁12，悬架、车身、发动机和动力系支撑在其上。

纵向车架纵梁12均采用梁的形式，具有上凸缘或盖14和下凸缘或盖16以及位于竖直平面中并互连凸缘的腹板18。 图6 车架纵梁12通过固定到每个车架纵梁的腹板18的横向定向的横向构件20相互连接。 横向构件20通常为圆柱形，具有圆形或非圆形横截面焊接接头弯曲试验方法，其通常为管状。 通常，车架纵梁12和横梁20由低合金钢板形成。 横向构件20横向延伸并且基本上垂直于腹板18的平面，或者相对于腹板倾斜。 用于将腹板18连接到横向构件20的接头包括直接形成在腹板上的孔22。 腹板20的材料在横向构件20的方向上被挤压形成挤压的轴环或凸缘24，其围绕孔22并远离腹板延伸。 挤出孔22周围的腹板材料的厚度26朝向横向构件20。 现在参考图。 如图3所示，挤压凸缘24提供从腹板18沿横向构件20的长度延伸一小段距离的过渡外表面28和与横向构件20的外表面的形状一致的内表面。 横梁20的外表面与挤压环24的内表面之间设置有组装焊接所需的间隙。 现在参考图。 如图3所示，挤压凸缘24提供从腹板18沿横向构件20的长度延伸一小段距离的过渡外表面28和符合横向构件20的外表面形状的内表面。

横梁20的外表面与挤压环24的内表面之间设置有组装焊接所需的间隙。 在挤出套环24之后，将横向构件20插入孔22中并穿过挤出套环24，延伸超过套环约10.0mm。 两个焊缝30、32将挤压套环24固定到横向构件20。 焊缝30、32使用通常称为MIG焊接的气体保护金属极电弧焊(GMAW)形成，这是一种常见的高熔敷率焊接工艺，其中焊丝从线轴连续进给。 用于形成孔22和轴环24的挤压工艺参照图2进行描述。 3. 在连接位置处的腹板 18 中形成较小的中心孔之后，沿轴线 42 迫使围绕轴线 42 对称的工具或模具 40 穿过该孔和腹板 18，从而迫使中心孔周围的腹板材料从轴线42.从腹板平面径向向外和横向向外。 腹板材料与形成孔22的模具的外表面和套环24的内表面一致。 套环的外表面通常是圆柱形的，在腹板18附近具有圆角44。 挤压操作改善了挤压套环24的圆角44处的材料特性，其中最高应力和疲劳损坏通常发生在此类接头中。 在圆角 44 处挤压轴环 24 的冷加工提高了接头的强度和耐久性。 在没有挤压环24的情况下，接头的高应力区域将位于焊缝和腹板18焊接到横梁20的热影响区。 这样的焊缝会成为裂纹萌生和应力集中的来源，影响没有挤压轴环24的接头的耐久性。

如图 1 和 2 所示，带有挤压轴环 24 的接头。 1-3 将接头的高应力区置于套环的母材中而不是焊缝处。 图4示出了具有闭合矩形横截面的车架纵梁，其包括上盖14和下盖16、内腹板18和外腹板46，腹板位于各自的竖直平面中并且将车架纵梁的盖相互连接。 接头24也适用于如图2所示的具有封闭矩形横截面的车架纵梁。 4. 当车架纵梁具有闭合横截面时，挤压孔22和轴环24通常在内腹板18中形成，并且横向构件20焊接到具有非挤压孔的外腹板46。 尽管已经详细描述了该专利技术的某些实施例，但是该专利技术所属领域的技术人员将认识到如权利要求示例所定义的用于实施该专利技术的各种替代设计和实施方式。 1.一种用于互连车架部件的焊接接头，包括横向构件； 车架纵梁形成有孔和围绕所述孔的轴环，所述轴环和所述孔以使得所述轴环在朝向横梁延伸且远离车架纵梁的方向上在框架中被挤压的方式，横梁延伸到衣领中并穿过孔； 第一焊缝，用于连接轴环和横梁。 2.如权利要求1所述的接头，其特征在于，所述车架纵梁还包括上盖； 下盖； 在上盖和下盖之间的平面内延伸的腹板； 并且其中，横向构件相对于腹板的平面横向延伸。

3.如权利要求1所述的接头，其特征在于，所述车架纵梁还包括上盖； 下盖； 腹板位于上盖与下盖之间延伸的平面内； 其中，孔和领形成在腹板中，而领由从腹板挤出的材料形成。 4.如权利要求1所述的接头，其特征在于，所述车架纵梁还包括上盖； 下盖； 腹板在上盖和下盖之间的平面中延伸，并且孔和领形成在腹板上，领由从腹板挤出的材料形成。 5.如权利要求1所述的接头，还包括用于互连所述轴环和所述横向构件的第二焊缝。 6.根据权利要求1所述的接头，其特征在于：

【技术保护要点】

一种用于互连车架部件的焊接接头，包括：横向构件； 车架纵梁形成有孔和围绕孔的轴环，轴环和孔以这样的方式在框架中沿朝向横梁延伸且远离车架纵梁的方向挤压，横梁延伸到车架纵梁中衣领和穿孔； 第一焊缝用于连接轴环和横梁。

【技术特点概要】

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【专利技术性质】

技术研发人员：LV Pesansky, PV Satie, F. Berg, DL Funknolin,

申请人（专利权）：LV Pesansky、PV Satie、F. Berg、DL Funknolin、

类型：发明

国家、省市：美国

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