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汽车专用示波器可以实时采集点火、喷油、电控系统传感器的波形。 通过对传感器波形的分析，可以准确诊断传感器是否有故障。 通过对点火波形的分析，不仅可以对点火系统的火花塞、高压线、点火线圈等部件进行诊断，还可以分析进气系统和燃油系统可能出现的故障点，为汽车的技术状况和故障诊断提供依据。 科学依据。

下面以金帝KT600汽车示波器为例，主要介绍汽车电子控制系统中常用传感器的波形测试方法和波形分析。 主要目的是帮助学习如何使用仪器，但并不适用于所有型号。 常用典型指标，具体型号请参考原厂维修手册。

歧管绝对压力传感器

歧管绝对压力传感器（MAP）向发动机控制单元（ECU）提供发动机负荷信号，通常是调频方波信号或电压电平信号（不同厂家会有所不同），经过ECU处理后，用于改变燃料混合比和其他输出值。 当发动机负荷增加时，歧管压力增加； 否则，歧管压力低。 损坏的MAP会影响发动机加减速时的空燃比，也会对点火正时等计算机输出值产生一定的影响。

(1) 连接设备

如下图，连接KT600和电源延长线，根据被测车辆电池位置选择电瓶供电或点烟器供电。 以电池为例，如果选择点烟器接口，首先要确认点烟器是否有12V的电池电压。 将测试探头接到通道1（CH1端口）数字示波器使用方法，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接到电池负极或地，用测试探头刺穿歧管绝对压力传感器的触发信号线。

(2) 测试方法

连接设备后，打开KT600电源开关； 在KT600汽车示波器主菜单中，按上下方向键选择示波器分析仪，按“ENTER”键确认； 在汽车示波器菜单中选择传感器，按“ENTER”键进入汽车传感器选择菜单； 选择歧管绝对压力传感器（MAP），按“ENTER”键确认，屏幕会根据测试条件显示波形； 如果需要，可以选择周期、幅度、电平等参数，然后按方向键改变波形，也可以选择停止键，按停止键冻结波形，选择存储，保存波形修车时在CF卡备查，选择参考波形键，保存为参考波形，同时与测试波形进行比较。

(3) 波形分析

除了福特的歧管绝对压力传感器是数字输出信号外，通常输出模拟值。 模拟歧管压力传感器在真空度高时产生接近于0V的对地电压信号，在真空度低（接近大气压）时产生对地电压信号高，即接近5V。 不同厂家的指标可能不同。 详情请参阅维护手册。 许多福特和林肯汽车都配备了数字歧管绝对压力传感器。 数字量的输出波形应为全幅值为5V的脉冲。 同时形状正确，波形稳定，矩形方角正确，上升沿垂直。 频率和相应的真空度应符合维护资料中给出的值。

氧传感器（锆和钛类型）

氧传感器提供指示废气中氧含量的输出电压。 该电压经ECU处理后数字示波器使用方法，可调节发动机的供油量，从而改变空燃比。 氧化锆传感器就像一块电池，可以提供高输出电压（浓混合气引起）和低输出电压（稀混合气引起）； 当排气中的氧含量发生变化时，氧化钛传感器会改变电阻，从而导致输出电压低（由于混合气浓）和输出电压高（由于混合气稀）。

(1) 连接设备

如下图，连接KT600和电源延长线，根据被测机型电池位置选择电池供电或点烟器供电。 如果选择点烟器接口，首先要确认点烟器是否有12V电池电压，然后将测试探头连接到通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹连接到负极电池或地线，用表笔刺穿氧传感器触发信号线。

(2) 测试方法

连接好设备后，打开KT600的电源开关； 启动发动机将氧传感器加热到315℃以上，发动机处于闭环状态； 在KT600汽车示波器主菜单中，按上下方向键选择示波器分析仪，按“ENTER”键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按“ENTER”键进入汽车传感器选择菜单； 选择氧传感器（锆钛型），按“ENTER”键确认，屏幕显示波形； 必要时一般情况下，可以通过选择周期、幅度、电平等参数改变波形，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形，然后选择Store保存波形供以后修车参考。

(3) 波形分析

通常电控车上的氧传感器都是氧化锆型的，输出信号的电压范围是0~1V，而二氧化钛型氧传感器有的输出信号是5V可变电压信号，需要注意区别测试时。 锆氧传感器的参考波形如下图所示。

温度感应器

温度传感器主要是检测水温传感器和进气温度传感器。 大多数温度传感器是负温度系数（NTC）热敏电阻，它是由半导体材料制成的电阻器。 当温度变化时，其电阻值也会预期有较大的变化。 当温度升高时，电阻会降低； 否则，它会增加。

(1) 连接设备

如下图，连接好KT600和电源延长线后，根据被测机型电池位置选择电池供电或点烟器供电。 如果选择点烟器接口，首先要确认点烟器是否有12V电池电压。 将测试探头接到通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接到电池负极或地，用测试探头刺穿温度传感器的触发信号线。

(2) 测试方法

连接好设备后，打开KT600的电源开关； 在KT600汽车示波器主菜单中，按上下方向键选择示波器分析仪，按“ENTER”键确认； 在汽车示波器菜单中选择传感器，按“ENTER”键进入汽车传感器选择菜单； 选择温度传感器，按“ENTER”键确认，屏幕会根据测试条件显示波形； 如果需要，可以选择周期、幅度、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止。 冻结波形后，选择保存保存波形，以备日后修车时参考。

(3) 波形分析

有关准确的传感器响应电压范围，请参阅制造商的规格表。 一般情况下，冷车时传感器的电压应为3~5V（全冷态），不同温度下应有相应的输出电压信号。 当温度传感器电路断开时，电压会上升到参考峰峰值电压值（5V）。 当温度传感器电路对地短路时，电压会下降到对地电压值的峰值。 通常，热敏电阻式冷却液和进气温度传感器的温度特性可参考下图，并以制造商的手册为准。

节气门位置传感器

节气门位置传感器 (TPS) 是现代汽车电脑板的常见故障源。 TPS 通知计算机节气门打开了多少，是打开还是关闭，以及打开和关闭的速率，或者发动机的运行状况。 当 TPS 的电阻发生变化时，传送到计算机的电压信号也会发生变化。

常见的节气门位置传感器主要有两种：一种是电位器传感器，当其转轴时引起电阻（电位器）的变化，进而提供直流电压，而TPS是固定在节气门轴上的传感器可变电阻，提供直流电压作为ECU的输入信息； 还有一个开关式传感器，这个传感器的信号输入到ECU后，会通知电脑控制车速（开关闭合，油门关闭），或者不控制油门速度（因为油门踏板已按下打开开关），当另一个开关闭合时，它通知ECU节气门开度位置。

这种线性节气门位置传感器安装在节气门轴上，有两个同轴转动的活动触点，其中一个感测节气门打开时的角度，另一个触点感测节气门关闭时的角度, 测试传感器以确保其接线正确。

(1) 连接设备

如下图，连接好KT600和电源延长线后，根据被测机型电池位置选择电池供电或点烟器供电。 如果选择点烟器接口，首先要确认点烟器是否有12V电池电压。 将表笔接到通道1（CH1端口），然后将表笔上的小鳄鱼夹接到电瓶负极或地线，用表笔刺穿节气门位置传感器信号线。

(2) 测试方法

连接好设备后，打开KT600的电源开关； 在KT600汽车示波器主菜单中，按上下方向键选择示波器分析仪，按“ENTER”键确认； 在汽车示波器菜单中选择传感器，按“ENTER”键进入汽车传感器选择菜单； 选择节气门位置传感器，按“ENTER”键确认，根据测试条件，屏幕会显示波形； 如果需要，可以选择周期、幅度、电平等参数，然后按上下方向键可以改变波形，也可以选择停止和冻结波形，然后选择存储保存波形供以后修车时参考。

(3) 波形分析

电位器式节气门位置传感器是可变电位器。 查阅制造商的维护手册以获得节气门位置传感器的精确电压范围。 波形上不应有中断、接地尖峰或大波纹。 . 开关式节气门位置传感器的常闭触点构成怠速开关。 当节气门处于怠速位置时，常闭触点处于闭合状态； 常开触点表示节气门开度达到满载。 这两个油门传感器的波形特性可以参考下图。

曲轴凸轮轴位置传感器

曲轴凸轮轴位置传感器可以对电磁感应、霍尔效应和光电传感器进行波形测试。 电磁感应传感器（可变磁阻传感器）不需要外接电源。 它有两条屏蔽线连接到静磁线圈。 当触发轮通过线圈和静磁铁的磁场时，会产生一个微小的电压信号。 触发轮由低磁阻钢制成。 曲轴位置传感器 (CPS)、ABS 车轮传感器和车速传感器是可变磁阻的示例。 输出电压和频率随车速变化。

(1) 连接设备

如下图，连接好KT600和电源延长线后，根据被测车辆的电瓶位置选择电瓶供电或点烟器供电。 以电池供电为例，如果选择点烟器接口，首先要确认点烟器是否有12V电池电压。 将表笔接到通道1（CH1口），然后将表笔上的小鳄鱼夹接到电瓶负极或地线，用表笔刺穿曲轴位置传感器信号线。

(2) 测试方法

连接好设备后，打开KT600电源开关，在主菜单中按上下方向键选择示波器分析仪，按“ENTER”键确认。 在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按“ENTER”键进入汽车传感器选择菜单。 选择曲轴凸轮轴位置传感器后，按“ENTER”键确认。 根据测试条件，屏幕会显示波形； 如果需要，可以通过选择周期、幅度、电平等参数来改变波形，然后按上下方向键。 选择 Stop 以冻结波形，然后选择 Store 以保存波形以供将来修理汽车时参考。

(3) 波形分析

凸轮轴位置传感器（光电式）的波形特性如下图所示。

曲轴位置传感器（霍尔效应型）的波形特性如下图所示。

曲轴位置传感器（磁感应式）的波形特性如下图所示。

本期来自新书

《汽车维修工具、设备和诊断仪器的使用方法和技巧》

宁德主编，2020年9月出版

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