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汽车仪表是使驾驶员能够通过视觉直观了解汽车工作状态的重要部件，其显示功能不可或缺。 汽车仪表经历了机械式和模拟电路电子式的发展阶段。 在智能化、网络化、自动驾驶等新技术的推动下，目前正向全液晶仪表、虚拟仪表方向发展。 浙江汽车仪表股份有限公司依靠技术创新，紧跟时代步伐，2018-2019年全液晶仪表销量位居全行业自主品牌第一，取得了骄人的成绩。

一、仪器仪表行业概况

汽车仪表的主要作用是为驾驶员提供重要的汽车运行参数信息，同时可供维修人员用来查找和排除汽车故障。 汽车仪表由各种仪表和指示灯组成，特别是对驾驶员的警示灯和警报器。 常用的仪表显示器件有真空荧光显示器（VFD）、发光二极管（LED）和液晶显示器。

该仪表主要通过其指针或数字指示显示和警示灯报警来发挥作用。 数字指示显示的主要对象一般包括车速里程、转速、机油压力、水温、燃油等。警示灯显示的对象很多，不同车型可能有所不同。

汽车仪表经历了从机械式、电子式、CAN总线到全液晶仪表的不断发展，功能越来越多，越来越美观、智能化。 大屏液晶仪表是现在的主流应用，双屏仪表、多屏交互智能座舱是未来趋势。

仪器仪表产品结构逐年升级。 7英寸及以上液晶尺寸的高端仪器所占份额逐年增加，而低端电子仪器和指针、点阵仪器所占份额逐年下降。

近年来，随着汽车保有量的逐年增加，汽车将成为人类除居家、工作场所之外的“第三空间”。 叠加汽车的属性，大大拓展了活动空间，可以衍生出手机不具备的应用场景。 有望成为继手机之后的又一款移动智能终端。 为了实现这一目标，汽车智能化的步伐不断加快。 智能驾驶技术正在从辅助驾驶向自动驾驶转变。 方向，仪表一体化中控台将成为智能汽车的“大脑”。

2、仪器仪表行业存在的问题

汽车是最后一个被改造的移动终端。 作为汽车的展示窗，仪表首当其冲。 随着汽车电子配置不断升级，汽车电控化程度不断提高，传统仪表已不能满足汽车智能化、电动化的发展需求。 传统仪表提供的车速、发动机转速、剩余油量等基本信息已经不能满足消费者的需求。 与传统汽车相比，新能源汽车需要显示更多的车辆信息，这也让传统仪表的显示捉襟见肘。 更绚丽的显示效果、更个性化的设置、更丰富的显示内容是目前主流仪器的诉求。 互联汽车智能座舱还需要仪表增加以太网、USB、WIFI、蓝牙甚至4G/5G网络接口。 传统的仪器已经不能满足发展的要求。 为适应5G+智能网联的发展，仪器仪表也不得不快速演进。

三、汽车仪表的主要技术路线

根据仪表的显示性能，一般以7寸液晶屏为分界线，将仪表技术路线分为中低端仪表路线和高端仪表路线。

中低端仪表路线依然走传统仪表的技术平台，采用16位或32位MCU，MCU集成了仪表专用的步进电机驱动模块、LCD段码屏驱动模块、AD和脉冲采集、CAN总线等，集成显卡模块性能较差，只能驱动小屏TFT。 驱动7寸TFT屏需要外接MPU来实现。 它不运行实时操作系统。 硬件一般是中低速PCB，4层以内。 这样的技术平台对软件开发人员要求不高，大部分单片机软件开发人员都能胜任。

高端仪表的路线是大屏液晶仪表和智能网联。 具有强大图形处理功能的MPU成为了主芯片，而MCU则退化为辅助芯片。 MPU由多个ARM内核和GPU组成，可驱动1920*720及以上分辨率，甚至多屏。 主流的有NXP i.MX8、TI Jacinto 7、Renesas R-Car等，系统运行一个实时操作系统甚至多个操作系统。 HMI设计工具用于软件交互开发，如Kanzi、CGI studio等，软件层涉及Ethernet、CANFD、DoIP、FOTA、USB升级等，这样的技术平台对软件开发人员的要求非常高，它一般的单片机软件开发人员很难胜任。

四、汽车仪表市场分析

据公开研究报告显示，2020年全球汽车仪表市场规模约为98亿美元，预计到2025年将达到约130亿美元，复合增长率为6.3%。

仪表行业生产企业主要分为两类：一类是与国外合资或独资企业，如：大陆汽车电子（芜湖）有限公司、广州马瑞利仪表有限公司、日本电装株式会社、重庆矢崎、博世汽车多媒体（芜湖）有限公司、伟世通等，这些合资企业的产品研发平台经过多年发展，非常完善和成熟，具有丰富的经验和流程管理，保证了产品质量的稳定性。 有的在国外进行研发，生产工艺和设备直接从国外引进，具有一定的技术优势； 部分技术开发能力主要依赖国外母公司； 获得外国母公司的技术支持。

另一类是自主品牌企业，如德赛西威、浙江仪表、江苏新通达、芜湖鸿景电子、黑龙江天佑威、航天科技、德科、东风电子、比亚迪、黄山金马、宁波威奇尔、武汉蓝星等.,已经拥有国内自主品牌市场的销售渠道和适合国产汽车的产品，主要为一汽集团、东风汽车、长城汽车、吉利、中国重汽、比亚迪、奇瑞、长安等。创新技改、产量和质量满足现有国产车型的配套需求，逐步开始为江淮大众、江铃福特、郑州日产、广汽丰田、一汽大众、德国宝沃等合资车厂配套。 持续投入先进工艺装备和产品研发技术，平台化经营开始推进。 自主品牌虽然与国际先进水平还有一定差距，但都在积极发展，不断追赶，加强学习和积累。

在自动驾驶技术的推动下，传统的机械式、电子式密码破译仪表迅速被淘汰，全液晶仪表快速发展。 在汽车智能化、科技化的大背景下，全液晶仪表盘无疑将是未来汽车仪表发展的主流产品。 目前，外资汽车品牌和自主汽车品牌都配备了全液晶仪表，并且有高端车型向入门级车型渗透的趋势。 2019年中国乘用车全液晶仪表总装量260万套，同比增长108.5%。 其组装率已从2018年初的5.2%提升至2019年的15.0%液晶屏智能电表控制器，预计到2025年，全液晶仪表有望成为组装率最高的仪表类型。

得益于精准的市场定位和持续的研发投入，浙江汽车仪表股份有限公司（以下简称浙江汽车仪表）2018-2019年全液晶仪表出货量15万台，居自主仪表企业首位。

5、“科技创新”助力浙仪全液晶仪表销量行业领先

浙江仪表位于中国历史文化名城绍兴市袍江工业区。 距杭甬高速绍兴出口约5公里，距杭州萧山国际机场约20公里。 交通便利液晶屏智能电表控制器，环境优雅。

浙江仪表是中国汽车工业协会汽车仪表副会长单位。 专业生产汽车仪表组和传感器40余年。 是国家重点高新技术企业，省重点骨干企业。 经过几十年的不懈努力，企业已发展形成了集研究、设计、制造、销售为一体的管理体系。 公司始终以树立企业形象，培养员工素质为理念，不断追求技术创新和管理创新。 公司占地面积79920平方米，固定资产1.8亿元，现有职工520人，其中高级工程师8人，专业技术人员96人。 并在杭州设有独立的汽车仪表产品研发中心。 公司下设技术中心、中心实验室、四个车间。 拥有汽车仪表装配线28条，各类生产、检测、科研设备500余台（套）； 其中，关键工序的生产、检测和科研设备从日本、德国、韩国、港台等国家和地区引进，具备年产汽车仪表120万台套的生产能力； 公司内设有浙江省技术监督局汽车仪表检测中心和具有国家资质的EMC检测实验室。 在全国同行业中率先获得ISO9001质量体系认证。 2003年通过ISO9001：2000换版及QS-9000认证。 2006年通过ISO/TS16949:2002认证。 2010年通过ISO/TS16949:2009换版认证。

浙江仪表主要产品有大屏幕全液晶组合仪表，机械式、动磁式、电子式、数显式、嵌入式总线等六大系列1000多个品种。 规格包括卡车、轻型卡车、客车、轻型轿车、SUV、皮卡、轿车等为30多家整车厂供货，具有设备先进、品种齐全、质量优良、性能稳定可靠、技术力量雄厚等优势。 , 和优质的服务。

传感器产品包括：车速传感器、电子气压传感器、电子发动机转速传感器、水温传感器、燃油传感器、水位传感器、电子油压传感器、阳光传感器； 主要客户：北汽新能源、长城汽车、北汽集团、华晨汽车、长安汽车、猎豹汽车、福田汽车、江淮汽车、东风柳汽、中国重汽、陕汽重卡、大运重卡、金龙客车、金客客车、海格客车客车、中通客车。

由于持续的研发投入和科技创新的技术路线，浙仪实现了快速转型。 在汽车仪表上建立了大屏幕全液晶技术平台，形成了系列化产品。 在传感器方面，已成功开发出毫米波雷达等先进产品。 有力支撑了我国无人驾驶技术的发展。

六、汽车仪表的发展方向

随着新能源汽车和智能汽车的逐渐普及，毫无疑问，现阶段液晶仪表有望成为提升汽车消费者购买意愿的重要配置，并趋向于尺寸更大、功能更全在函数中显示信息。 全液晶仪表已经成为高端车型的标配，奔驰、奥迪、宝马、路虎、雷克萨斯等高端车型普遍采用全液晶仪表。 随着技术的成熟和成本的不断下降，全液晶仪表开始向中端车渗透，国内自主车企也逐渐采用液晶仪表替代传统仪表，全液晶仪表的普及趋势已经形成。进一步加强。 吉利、长城、比亚迪、北汽新能源、广汽传祺、上汽荣威、长安汽车等多家车企正逐步在多款车型上采用全液晶仪表，提升产品吸引力。

全液晶仪表之后，就是多屏交互智能座舱时代。 随着无人驾驶技术的发展，汽车电子架构将发生翻天覆地的变化。 华为提出CC架构，即通信+计算。 三大平台是指MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC车控平台； Bosch 提出了以太网+域控制器的架构，即跨域集成形成一个电子架构，集中了几个域控制器。 两者完全一样，只是不同角度的不同表现而已。 未来，仪表将融入智能座舱领域，成为汽车的大脑。